首先，我們先注意到商用車整車回收報廢稅，已不是烏茲別克斯坦第一個征收的國家，早在2012年的9月1日，中亞地區(qū)的俄羅斯就已開始征收此項稅費，當時為此項稅費該國還進行過大量討論，但從環(huán)境角度分析是正確的。

而烏茲別克斯坦就在今年開始大量修改稅收制度，比如今年的4月1日開始執(zhí)行的烏國新稅法中比已往的舊版稅法中的380條減兔和優(yōu)惠政策，縮減到了301條。稅法和稅率是直接調節(jié)一個國家的經(jīng)濟、民生重心的工具，從此可以看出烏茲別克斯坦在將重心調整至更有利于環(huán)境和工業(yè)技術發(fā)展上來。

從征收報廢稅的負面角度來看，必定增加了進口商的進口成本，這會直接導致進口商對出口商價格的擠壓，影響到中國商用車、工程車輛的出口。目前，烏茲別克斯坦以及中亞地區(qū)其它國家對我國的商用車工程車輛需求量每年都在增加，每年通過我們新疆眾聯(lián)華運國際貨運代理有限公司出口至烏茲別克斯坦的挖掘機、自卸車、水泥罐車等機械車輛數(shù)量大且種類多。而此次烏國加征報廢稅對車輛出口影響幾何？我們也會持續(xù)關注內部數(shù)據(jù)，陸續(xù)為大家分析。

其次，當面對烏茲別克斯坦進口政策的變化，上汽紅巖將要對每輛自卸車需額外支付約10.7萬元報廢稅，因此上汽紅巖必須保證這批車輛于8月1日前完成所有清關手續(xù)，以便給烏茲別克斯坦的客戶留有足夠的清關時間，以節(jié)省稅費，結果是在7月30日烏茲別克斯坦海關下班前完成了此批18輛自卸車的交付任務。

最后，烏茲別克斯坦的市場經(jīng)濟開放與內部的巨大需求原因，導致該國稅制近年來變化較頻繁，這對專門從事烏茲別克市場的進出口商來說，帶來了成本上的變化和風險，要時刻保持對烏國進出口稅制政策的關注，才能降低運營風險，而新疆眾聯(lián)華運常年操作中烏兩國雙清包稅運輸，對兩國稅制專業(yè)熟悉，能為客戶提供中烏貿易環(huán)節(jié)上的稅費節(jié)省及避免不必要的稅費損失。另外，此次疫情中的紅延商用車出口開創(chuàng)了很多中烏貿易上的新玩法，后期我們將繼續(xù)為大家介紹細節(jié)。