新疆眾聯(lián)華運(yùn)國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司從事中國(guó)到烏茲別克斯坦的鐵路、公路專線物流運(yùn)輸業(yè)務(wù),在喀什和烏魯木齊均擁有操作團(tuán)隊(duì),每天負(fù)責(zé)將大量貨物從兩地中轉(zhuǎn)至烏茲別克斯坦以及中亞各國(guó),在如何選擇從哪座城市中轉(zhuǎn)貨物上,積累了一些原則和方法,比如說一是按照收發(fā)貨人的要求,指定某座城市集貨中轉(zhuǎn);二是根據(jù)貨物屬性和運(yùn)輸工具的限制配置到其中一座城市中轉(zhuǎn),比如需要鐵路或空運(yùn)運(yùn)輸過境,中轉(zhuǎn)重心放在烏魯木齊,如果對(duì)時(shí)效要求較高的貨物我們則會(huì)通過喀什中轉(zhuǎn),以下總結(jié)兩座城市在中烏貨物中轉(zhuǎn)的三點(diǎn)因素,便于大家理解。
運(yùn)輸里程。我們無(wú)法準(zhǔn)確給出烏魯木齊和喀什分別到烏茲別克斯坦的距離,我們以汽運(yùn)為例,從烏魯木齊通過霍爾果斯口岸出境,經(jīng)哈薩克斯坦過境,到達(dá)塔什干的距離約為1900多公里;而從新疆喀什通過伊爾克斯坦或土爾尕特口岸出境,經(jīng)吉爾吉斯坦過境,到達(dá)塔什干的距離約在1300公里左右,從數(shù)據(jù)上可以明顯看出從喀什到烏茲別克斯坦的距離要近很多,因此,在運(yùn)輸成本和時(shí)效上一定要比烏魯木齊中轉(zhuǎn)更有優(yōu)勢(shì),當(dāng)然我們只是從理論里程討論,不包括鐵路、空運(yùn)以及通關(guān)和路況等其它復(fù)雜因素。
物流設(shè)施。目前,兩座城市的物流配套設(shè)施完善,公路方面有國(guó)內(nèi)物流與國(guó)際汽運(yùn)的對(duì)接場(chǎng)站,國(guó)際鐵路也可以完成與公路散貨對(duì)接,場(chǎng)站內(nèi)可以完成集裝箱的吊裝和內(nèi)裝作業(yè);空運(yùn)方面烏魯木齊由于是省會(huì)城市,占據(jù)更多的中亞空運(yùn)干線優(yōu)勢(shì);喀什目前也在積累中亞空運(yùn)干線資源,比如已開通到巴基斯坦伊斯蘭堡的直飛航線,并且在國(guó)際汽運(yùn)方面喀什更聚中轉(zhuǎn)和集貨優(yōu)勢(shì),成本效率比要高于烏魯木齊。
口岸資源。在烏魯木齊境內(nèi)所屬口岸資源主要靠近哈薩克斯坦與俄羅斯,而在喀什境內(nèi)的口岸資源主要在吉爾吉斯坦、塔吉克斯坦、巴基斯坦和阿富汗,兩座城市的口岸資源不同,不存在口岸上的競(jìng)爭(zhēng),但對(duì)于烏茲別克斯坦的貨運(yùn)來(lái)說,兩座城市都有其口岸優(yōu)勢(shì),而喀什的弱點(diǎn)在于沒有鐵路中轉(zhuǎn)口岸資源,而烏魯木齊在此點(diǎn)上更具優(yōu)勢(shì)。
國(guó)內(nèi)貿(mào)易商在選擇出口烏茲別克斯坦中轉(zhuǎn)地時(shí),可以參與以上信息,或者將貨物運(yùn)往中亞時(shí)根據(jù)出口目的國(guó),以及貨物屬性來(lái)選擇中轉(zhuǎn)地,小批量貨物可以選擇在烏魯木齊拼車、空運(yùn)中轉(zhuǎn),大宗貨物可以選擇對(duì)比通過烏魯木齊鐵路、公路,或者喀什的全程汽運(yùn)成本,以減少物流風(fēng)險(xiǎn)。
轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明新疆眾聯(lián)華運(yùn)國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司官網(wǎng)
]]>