一、運輸方式
首先,我們需要關(guān)注的是物流供應(yīng)商所提供的運輸方式。由于阿富汗地處內(nèi)陸,與中國之間沒有直接的海運連接,因此主要的運輸方式包括陸路運輸、空運和鐵路運輸。每種運輸方式都有其獨特的優(yōu)缺點,需要根據(jù)貨物的性質(zhì)、體積、重量、運輸時間和成本等因素進行綜合考慮。
4.國際海運。由于阿富汗處內(nèi)陸國家,沒有海運港口,需要借助伊朗或巴基斯坦港口進行轉(zhuǎn)運,由于運輸環(huán)節(jié)較多,經(jīng)常出現(xiàn)因轉(zhuǎn)關(guān)導(dǎo)致的運輸?shù)却?/p>
在選擇物流供應(yīng)商時,我們需要了解他們所能提供的運輸方式,并根據(jù)自身需求進行選擇。同時,還需要考慮供應(yīng)商是否具備多種運輸方式的組合運輸能力,以便在需要時能夠靈活調(diào)整運輸方案。后期,我們會分別介紹各類運輸渠道優(yōu)勢與劣勢。
二、操作能力
其次,我們需要關(guān)注物流供應(yīng)商的操作能力。這包括他們的貨物接收、分揀、包裝、裝卸、轉(zhuǎn)運等一系列操作流程的熟練程度和效率。一個靠譜的物流供應(yīng)商應(yīng)該具備高效的操作流程和專業(yè)的操作團隊,能夠確保貨物在整個運輸過程中得到妥善處理,減少因操作不當而導(dǎo)致的貨物損壞或丟失風(fēng)險。比如新疆眾聯(lián)華運國際貨運代理有限公司已在新疆烏魯木齊設(shè)立國內(nèi)中轉(zhuǎn)庫,在吉爾吉斯斯坦和烏茲別克斯坦分別設(shè)立轉(zhuǎn)關(guān)團隊,可直接通過兩國將國內(nèi)貨物轉(zhuǎn)運或直接運輸至阿富汗。
在考察物流供應(yīng)商的操作能力時,我們可以從以下幾個方面入手:
三、公司資質(zhì)
再次,我們需要關(guān)注物流供應(yīng)商的公司資質(zhì)。這包括他們的注冊資本、經(jīng)營年限、業(yè)務(wù)范圍等方面的信息。一個靠譜的物流供應(yīng)商應(yīng)該具備合法的經(jīng)營資質(zhì)和良好的商業(yè)信譽,能夠為我們提供穩(wěn)定可靠的服務(wù)保障。
在考察物流供應(yīng)商的公司資質(zhì)時,我們可以從以下幾個方面入手:
四、價格合理性
最后,我們需要關(guān)注物流供應(yīng)商的價格合理性。在選擇供應(yīng)商時,我們不能僅僅考慮價格因素,而應(yīng)該綜合考慮價格和服務(wù)質(zhì)量之間的平衡。一個靠譜的物流供應(yīng)商應(yīng)該能夠為我們提供性價比高的服務(wù)方案,既滿足我們的運輸需求,又不會造成過高的成本負擔,同時可以減少運輸風(fēng)險。
在考察物流供應(yīng)商的價格合理性時,我們可以從以下幾個方面入手:
總之,在選擇一家靠譜的中國至阿富汗國際物流供應(yīng)商時,我們需要從運輸方式、操作能力、公司資質(zhì)和價格合理性四個方面進行全面考察和評估。只有這樣,我們才能找到真正符合自身需求的合作伙伴,為企業(yè)的海外拓展奠定堅實基礎(chǔ)。
轉(zhuǎn)載請注明文章來自新疆眾聯(lián)華運國際貨運代理有限公司官網(wǎng)
]]>首先,根據(jù)不同的企業(yè)屬性,針對此次紅海危機會做出不同的解決預(yù)案,比如生產(chǎn)制造類企業(yè)會根據(jù)所延長的海運時效,提高原材料、零配件的安全庫存;而船公司則會利用增加運力,縮小船舶繞行好望角所產(chǎn)生的船期頻次,而繞行所帶來的成本也會成倍轉(zhuǎn)嫁給用戶;其次,部分企業(yè)還會采取多式聯(lián)運與中歐班列等替代運輸方案,比如海空聯(lián)運、全鐵路運輸?shù)龋詼p少到貨時效與運輸成本大幅上漲風(fēng)險。從我們所得知的替代方案當中,選擇中歐班列或許是快速解決此次危機的主要運輸方案,同時,中歐班列也會因突然放大的貨量出現(xiàn)產(chǎn)能危機。
其次,我們再從供應(yīng)鏈角度看這些預(yù)案。比如從采購端選擇運輸半徑小于紅海或者不受影響的周邊供應(yīng)商。早在新冠疫情時期,大量全球性生產(chǎn)制造企業(yè)就已進行了供應(yīng)鏈再造,或者縮小供應(yīng)鏈半徑,或者將一些已中斷了的供應(yīng)端重新整合,因此,有大量供應(yīng)商為保存客戶,選擇就近設(shè)廠或建立倉儲中心,以減少客戶流失;制造端選擇不經(jīng)過紅海線的外包工廠進行生產(chǎn)等,但仍存在產(chǎn)品配套、工藝標準不穩(wěn)定、不全面風(fēng)險。
最后,除了以上的解決預(yù)案之外,全球企業(yè)還需要對貨物交付風(fēng)險進行對沖,利用各類保險工具降低國際貿(mào)易、國際物流風(fēng)險,比如海運險、陸運險或者其它郵包險等,解決貨物在國際運輸環(huán)節(jié)出現(xiàn)事故的可能性;利用國際信用險、信用證以及國際保理等工具,解決國際貿(mào)易當中貨款支付問題,相信在特殊時期,這些避險工具將成為所有預(yù)案的重要組成部分。
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