國(guó)際貿(mào)易、國(guó)際物流。這類企業(yè)可能是最早一批進(jìn)入塔什干新城的中國(guó)公司，新城建設(shè)過(guò)程中需要大量相關(guān)配套產(chǎn)品，包括工程施工機(jī)械、建筑建材及其它物料等，大多會(huì)從中國(guó)進(jìn)口到烏國(guó)，這類產(chǎn)品已經(jīng)在我們的中烏專線貨物結(jié)構(gòu)中體現(xiàn)出來(lái)了，而處于中間地帶的貿(mào)易、物流等服務(wù)型公司會(huì)最早在該區(qū)域運(yùn)營(yíng)，方便為新城的建設(shè)客戶提供服務(wù)，甚至快速獲取客戶，提供貨物貿(mào)易，為貨物提供運(yùn)輸、清關(guān)、倉(cāng)儲(chǔ)、配送服務(wù)，如果對(duì)新城建設(shè)有興趣的朋友，同時(shí)，也是相關(guān)類型的公司，可以前往烏茲別克斯坦的塔什干新城進(jìn)行考察，提前為布局市場(chǎng)做好準(zhǔn)備和基礎(chǔ)。

跨國(guó)分公司。除了單純的國(guó)際貿(mào)易公司外，還會(huì)有一些項(xiàng)目類中資企業(yè)會(huì)提前入駐塔什干新城，比如在烏茲別克斯坦境內(nèi)擁有相關(guān)項(xiàng)目實(shí)施的國(guó)企、央企，以及一些在當(dāng)?shù)爻薪油獍?xiàng)目的中國(guó)民企也在此設(shè)立分公司，還有部分產(chǎn)品需要在當(dāng)?shù)亟ㄔO(shè)商品、服務(wù)渠道的生產(chǎn)型、貿(mào)易型公司，都將會(huì)入駐到塔什干新城，增量企業(yè)以及需要擴(kuò)大運(yùn)營(yíng)空間的存量公司，未來(lái)都有可能轉(zhuǎn)移到塔什干新城。

財(cái)務(wù)、翻譯、法律及旅游服務(wù)類。目前，越來(lái)越多的中國(guó)企業(yè)進(jìn)入到烏茲別克斯坦市場(chǎng)，未來(lái)塔什干新城也將有大量針對(duì)中國(guó)企業(yè)提供財(cái)務(wù)、翻譯、法律及旅游簽證服務(wù)類的公司入駐，圍繞著新增客戶提供專業(yè)服務(wù)。我們相信塔什干新城的建設(shè)，將推動(dòng)一波針對(duì)中國(guó)企業(yè)、產(chǎn)品和服務(wù)需求的市場(chǎng)高潮，同時(shí)，中國(guó)企業(yè)入駐塔什干新城的利好政策必定會(huì)出臺(tái)，以快速將商業(yè)、人群及商品導(dǎo)入到新城中來(lái)，比如對(duì)辦公空間的政策支持，對(duì)入駐企業(yè)的稅費(fèi)支持，甚至對(duì)一些特殊行業(yè)或投資項(xiàng)目提供投融資服務(wù)等，而這些前來(lái)入駐的公司所要做的就是針對(duì)烏國(guó)市場(chǎng)，提供競(jìng)爭(zhēng)力更強(qiáng)的產(chǎn)品和服務(wù)，以實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)最大化，因此，無(wú)論在消費(fèi)端、工業(yè)制造端，還是服務(wù)端，都要提前做好市場(chǎng)細(xì)分、產(chǎn)品定位以及項(xiàng)目運(yùn)營(yíng)，借助塔什干新城開發(fā)計(jì)劃，放大品牌、產(chǎn)品與利潤(rùn)，進(jìn)一步擴(kuò)大企業(yè)在中亞地區(qū)的市場(chǎng)份額。

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產(chǎn)品。目前，國(guó)際貨運(yùn)代理行業(yè)中的公司大致分為兩類，一類是產(chǎn)品型；另一類是中介型，前者擁有清晰的物流服務(wù)產(chǎn)品、流程與標(biāo)準(zhǔn)，比如新疆眾聯(lián)華運(yùn)國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司的中烏整車、拼車國(guó)際汽運(yùn)專線，中烏商品車供應(yīng)鏈服務(wù)等，都已形成定時(shí)、定量、定點(diǎn)、定線的標(biāo)準(zhǔn)化國(guó)際物流產(chǎn)品，自身定價(jià)可控，可以保障客戶的運(yùn)輸時(shí)效性與安全性；而后者擁有強(qiáng)大的銷售能力或者服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，雖然不具備物流產(chǎn)品的設(shè)計(jì)與運(yùn)營(yíng)能力，但可以整合大量業(yè)內(nèi)資源為已所用，最終形成市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，這兩類供應(yīng)商都可以提供貨代服務(wù)，但從風(fēng)險(xiǎn)管理角度來(lái)看，產(chǎn)品型貨代強(qiáng)于中介型；從客戶需求角度來(lái)看，中介型貨代的綜合解決能力強(qiáng)，而產(chǎn)品型貨代的專業(yè)服務(wù)性更強(qiáng)。

團(tuán)隊(duì)。關(guān)于貨代行業(yè)的團(tuán)隊(duì)標(biāo)準(zhǔn)沒(méi)有統(tǒng)一，如果從產(chǎn)品型和中介型兩類貨代來(lái)區(qū)分的話，兩類團(tuán)隊(duì)都可大可小，而一家標(biāo)準(zhǔn)的貨代公司要具備銷售、客服、操作、財(cái)務(wù)、倉(cāng)儲(chǔ)及運(yùn)輸?shù)扰渲茫瑘F(tuán)隊(duì)功能區(qū)分越細(xì)，說(shuō)明該貨代供應(yīng)商的內(nèi)部管理體系越嚴(yán)格，綜合實(shí)力越強(qiáng)，如果不具備這些團(tuán)隊(duì)功能，在貨物操作過(guò)程中就有可能出現(xiàn)服務(wù)的真空區(qū)域，比如提出的某些需求或問(wèn)題無(wú)人解決等，因此，在尋找貨代供應(yīng)商時(shí)要審核對(duì)方的公司資質(zhì)以及團(tuán)隊(duì)情況，實(shí)地查看或咨詢了解都十分必要。

服務(wù)意識(shí)。因服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)無(wú)法量化的問(wèn)題，國(guó)際貨代的服務(wù)意識(shí)更無(wú)法評(píng)估，但從工作人員的語(yǔ)言交流、專業(yè)知識(shí)解答以及產(chǎn)品服務(wù)質(zhì)量來(lái)看，都能體現(xiàn)出一家標(biāo)準(zhǔn)的貨代公司服務(wù)意識(shí)的高與低，比如反復(fù)詢價(jià)報(bào)價(jià)、咨詢操作流程、索要公司資料、隨時(shí)報(bào)告貨蹤狀態(tài)等等細(xì)節(jié)，都是服務(wù)意識(shí)的體現(xiàn)，這些只能在實(shí)際合作中體會(huì)到，但在未合作之前還需要與銷售、客服、負(fù)責(zé)人在溝通交流環(huán)節(jié)時(shí)了解，因此，找到一家與自身業(yè)務(wù)相匹配的貨代供應(yīng)商說(shuō)起來(lái)簡(jiǎn)單，實(shí)則存在大量的專業(yè)性和工作量，而為了減少貨物交付風(fēng)險(xiǎn)，提高自身產(chǎn)品的國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，以上三點(diǎn)都值得相關(guān)從業(yè)者重視。

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貨運(yùn)委托書。再重述一遍貨運(yùn)委托書的兩點(diǎn)重要性，一是交接貨物信息；二是確立雙方的合同關(guān)系，避免發(fā)生法律糾紛，該單證也可以簡(jiǎn)稱“托書”，一般由發(fā)貨方填制并提供給承運(yùn)方，承運(yùn)方收到托書后進(jìn)行審核，然后根據(jù)相關(guān)內(nèi)容進(jìn)行訂艙（海運(yùn)、空運(yùn)、國(guó)際鐵路、國(guó)際公路），而國(guó)際干線承運(yùn)方在接到托書后釋放艙位給國(guó)際物流（承運(yùn)人），接下來(lái)就進(jìn)入到了貨物進(jìn)倉(cāng)環(huán)節(jié)。此外，新疆眾聯(lián)華運(yùn)國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司的國(guó)際公路專線同樣會(huì)在收到委托書的第一時(shí)間將指定運(yùn)輸車輛的艙位預(yù)留給指定客戶，以保證專線定點(diǎn)、定時(shí)、定量、定線發(fā)運(yùn)該客戶的貨物。

貨物進(jìn)倉(cāng)。收到客戶貨運(yùn)委托書并艙位確定完畢之后，承運(yùn)方操作人員會(huì)第一時(shí)間發(fā)送進(jìn)倉(cāng)單（送貨通知）給發(fā)貨方，發(fā)貨方根據(jù)送貨通知將貨物交接給承運(yùn)方，進(jìn)倉(cāng)單內(nèi)容包括了進(jìn)倉(cāng)編號(hào)、進(jìn)倉(cāng)時(shí)間、進(jìn)倉(cāng)貨物的件重尺、起運(yùn)港、目的港（海運(yùn)有船名、航次，空運(yùn)有航班信息等）以及最重要的貨物交接倉(cāng)庫(kù)地址、聯(lián)絡(luò)人、電話等等，甚至有必要將倉(cāng)庫(kù)所在地的地圖附在進(jìn)倉(cāng)單后面，便于發(fā)貨方把貨物準(zhǔn)確無(wú)誤送交到承運(yùn)人指定倉(cāng)庫(kù)，接下來(lái)就進(jìn)入到了單證交接環(huán)節(jié)。

單證交接。當(dāng)貨物進(jìn)倉(cāng)后便有了更準(zhǔn)確的貨物數(shù)據(jù)，發(fā)貨人可以根據(jù)倉(cāng)庫(kù)提供的數(shù)據(jù)編制報(bào)關(guān)單證，如裝箱單、合同、發(fā)票、申報(bào)要素、報(bào)關(guān)單以及報(bào)關(guān)委托書等，有些貨物則還需要提供其它特別單證，如許可證或檢測(cè)報(bào)告等，承運(yùn)方操作人員在接到單證的第一時(shí)間進(jìn)行審單，對(duì)每一項(xiàng)都要嚴(yán)格把關(guān)，以免造成報(bào)關(guān)環(huán)節(jié)被退回或二次補(bǔ)充數(shù)據(jù)，發(fā)生申報(bào)障礙或延遲等問(wèn)題，此外，由于汽運(yùn)拼車是多票、不同發(fā)貨方的貨物裝入同一運(yùn)輸工具，單證交接必須及時(shí)、準(zhǔn)確且完整，才能一并交由關(guān)務(wù)人員進(jìn)行申報(bào)。

委托報(bào)關(guān)。報(bào)關(guān)環(huán)節(jié)個(gè)人理解存在四方面工作，一是單證錄入；二是確認(rèn)委托；三是確認(rèn)報(bào)關(guān)內(nèi)容；四是配合查驗(yàn)，單證錄入是由報(bào)關(guān)人員負(fù)責(zé)，錄入之后會(huì)由報(bào)關(guān)人員發(fā)起電子委托，由發(fā)貨方在單一窗口確認(rèn)，之后導(dǎo)出報(bào)關(guān)預(yù)錄單由發(fā)貨方確認(rèn)，確認(rèn)無(wú)誤就進(jìn)入到正式的海關(guān)申報(bào)，如未遇到海關(guān)查驗(yàn)，待海關(guān)放行之后，就進(jìn)入到國(guó)際運(yùn)輸環(huán)節(jié)。

國(guó)際運(yùn)輸。這里的國(guó)際運(yùn)輸環(huán)節(jié)不單指國(guó)際公路，還包括海運(yùn)、空運(yùn)、鐵路和國(guó)際快遞等不同運(yùn)輸方式，一般會(huì)由不同干線承運(yùn)方提供服務(wù)，比如船公司、鐵路公司、航空公司或者快遞公司等，而新疆眾聯(lián)華運(yùn)國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司國(guó)際汽運(yùn)專線擁有完整的服務(wù)鏈，具備操作團(tuán)隊(duì)、倉(cāng)庫(kù)、報(bào)關(guān)行及國(guó)際汽運(yùn)車隊(duì)，將整體貨物出口各環(huán)節(jié)緊密連接在一起，避免了第三方外包服務(wù)介入時(shí)出現(xiàn)操作等待或停滯的問(wèn)題，因此，各位在貨物出口烏茲別克斯坦時(shí)，謹(jǐn)慎選擇專線物流公司，避免發(fā)生貨物交付風(fēng)險(xiǎn)。

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國(guó)內(nèi)段成本。在電動(dòng)汽車出口環(huán)節(jié)當(dāng)中，國(guó)內(nèi)部分將產(chǎn)生車輛的采購(gòu)成本、代理出口成本和國(guó)內(nèi)段運(yùn)輸成本，采購(gòu)成本包括車輛的原始成本、整備與評(píng)估、過(guò)戶成本等，其中車輛原始成本是采購(gòu)成本的核心，占全部貿(mào)易成本的80%以上，此外，因車源屬性不同，比如有些是二手車源，或者庫(kù)存車源，還有一些是二手準(zhǔn)新車車源，不同車源與車況影響著車輛采購(gòu)成本的高低；其次，代理成本發(fā)生在出口資質(zhì)不全的情況下，需要利用代理商的出口資質(zhì)進(jìn)行銷售、收款與結(jié)匯，代理商收取一定比例的代理費(fèi)用；最后，是國(guó)內(nèi)段運(yùn)輸成本，采購(gòu)?fù)瓿傻能囕v需要交付指定物流運(yùn)輸方出口，或者自行尋找承運(yùn)方，將車輛運(yùn)輸?shù)街付诎秷?bào)關(guān)交付，這一環(huán)節(jié)將產(chǎn)生一部分國(guó)內(nèi)商品車的運(yùn)輸費(fèi)用，此外，還會(huì)涉及到報(bào)關(guān)與部分倉(cāng)儲(chǔ)成本，需要根據(jù)貿(mào)易條款判斷是否由發(fā)貨方承擔(dān)，到此國(guó)內(nèi)段成本基本結(jié)束。

國(guó)際運(yùn)輸成本。新能源電動(dòng)汽車在國(guó)際運(yùn)輸環(huán)節(jié)中，需要根據(jù)不同的運(yùn)輸方式確定成本，比如目前的電動(dòng)汽車出口中亞主要以汽運(yùn)方式為主，后期還會(huì)根據(jù)需求選擇鐵路運(yùn)輸，完成大宗車輛的交付運(yùn)輸，而這塊成本的產(chǎn)生仍然與國(guó)際貿(mào)易條款相關(guān)，有些需要發(fā)貨人承擔(dān)，有些需要收貨人支付車輛在報(bào)關(guān)后通過(guò)汽車、鐵路運(yùn)輸?shù)骄惩饽康牡氐倪\(yùn)輸費(fèi)用，之前曾詳細(xì)介紹過(guò)此塊成本與風(fēng)險(xiǎn)，這里不詳述。另外，所選擇的過(guò)境口岸還決定著運(yùn)輸成本與風(fēng)險(xiǎn)的高低，對(duì)于物流供應(yīng)商的選擇也十分重要，承運(yùn)方必須具備商品車國(guó)際汽運(yùn)或鐵路運(yùn)輸條件與能力，比如新疆眾聯(lián)華運(yùn)國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司的新能源電動(dòng)汽車供應(yīng)鏈服務(wù)，一站解決電動(dòng)汽車的采購(gòu)、物流、關(guān)務(wù)與境外交付工作，方能有效降低國(guó)際段運(yùn)輸成本與風(fēng)險(xiǎn)。

國(guó)外段成本。國(guó)外段成本是指商品車到達(dá)境外目的地后所產(chǎn)生的一切費(fèi)用，包括清關(guān)費(fèi)、代理費(fèi)、倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)及進(jìn)出口稅費(fèi)等，根據(jù)國(guó)家不同，以上費(fèi)用標(biāo)準(zhǔn)也不同，收貨方可以自行清關(guān)，自行繳納稅費(fèi)，放行后到指定監(jiān)管倉(cāng)庫(kù)將車輛自行提離，降低國(guó)外段成本；此外，還可以指定物流供應(yīng)商完成清關(guān)、繳稅工作，放行后委托物流方將車輛交付到指定地點(diǎn)。

關(guān)于新能源電動(dòng)汽車出口中亞成本問(wèn)題，以上基本介紹到位，由于車輛出口地點(diǎn)不同、運(yùn)輸方式不同、過(guò)境口岸不同、各中亞及獨(dú)聯(lián)體國(guó)家的關(guān)務(wù)成本不同，使得電動(dòng)汽車的國(guó)內(nèi)、國(guó)外段各項(xiàng)成本相對(duì)復(fù)雜，需要由專業(yè)的運(yùn)輸方提供專業(yè)的解決方案，一是減少多余成本的發(fā)生；二是降低運(yùn)輸過(guò)程中的風(fēng)險(xiǎn)；三是相對(duì)提高車輛的交付效率，提高收發(fā)貨方的資金周轉(zhuǎn)率。

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提高貨物交付水平的方法有很多，除了在國(guó)際貿(mào)易磋商中固定貿(mào)易條款、運(yùn)輸方式以及其它單證要求之外，一些客戶沒(méi)有想到或無(wú)法做到的細(xì)節(jié)也應(yīng)盡量為客戶提供，比如包裝、配送以及貨物標(biāo)準(zhǔn)交付流程等，這對(duì)于所付出的產(chǎn)品的原始成本來(lái)說(shuō)回報(bào)更高，以下我們對(duì)這三類方法進(jìn)行詳細(xì)介紹。

包裝。以中亞國(guó)際陸運(yùn)為例，貨物出口到目的國(guó)需經(jīng)國(guó)內(nèi)運(yùn)輸?shù)竭_(dá)場(chǎng)站，再由場(chǎng)站裝車或裝箱后運(yùn)往境外，中間會(huì)經(jīng)歷海關(guān)、邊檢、邊防查驗(yàn)等情況，到達(dá)目的國(guó)后還需要拆箱卸貨，這對(duì)于貨物包裝有極高要求，發(fā)貨方要針對(duì)出口包裝進(jìn)行設(shè)計(jì)，比如設(shè)置成外包裝、倉(cāng)儲(chǔ)包裝、零售包裝或者內(nèi)包裝等，外包裝以及外部的麥頭和提示信息有時(shí)需要物流供應(yīng)商配合完成，貨物到達(dá)目的地后再由運(yùn)輸方檢視外觀，對(duì)外包裝進(jìn)行裝換等操作，在收貨人提貨前或送貨前進(jìn)行理貨，以使貨物外觀完好無(wú)損，從而提高產(chǎn)品或品牌形象，達(dá)到提高貨物交付水平的目的。

配送。關(guān)于貨物門到門配送服務(wù)，一般發(fā)貨方未有詳細(xì)要求，但在實(shí)際操作中會(huì)有部分客戶嚴(yán)格要求運(yùn)輸方按時(shí)間、地點(diǎn)和次序進(jìn)行配送，比如某些直接進(jìn)入商超渠道或經(jīng)銷商門店的貨物，按次序和地點(diǎn)配送的優(yōu)勢(shì)是不必再經(jīng)過(guò)二次分揀，清關(guān)提貨后直接進(jìn)行送貨，減少了境外收貨方的運(yùn)輸成本，提高了發(fā)貨方的交付服務(wù)水平，但問(wèn)題仍然是合作物流供應(yīng)商是否具備能力，因?yàn)樘峁┻@類服務(wù)會(huì)涉及到裝箱、裝車前的大量準(zhǔn)備工作，比如貨物裝箱次序，整車或整箱運(yùn)輸資源的配合以及運(yùn)輸價(jià)格是否在服務(wù)范圍之內(nèi)。

標(biāo)準(zhǔn)交付流程。這里的標(biāo)準(zhǔn)交付流程針對(duì)是一些專業(yè)化、價(jià)值額較高的貨物，比如一些工程機(jī)械設(shè)備、商品車、高危化學(xué)品、鉆石及黃金等等，這類貨物在交付過(guò)程中必須要有完善的標(biāo)準(zhǔn)交接流程，以避免發(fā)生不必要的風(fēng)險(xiǎn)，例如新疆眾聯(lián)華運(yùn)國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司的中亞新能源電動(dòng)汽車供應(yīng)鏈服務(wù)，所承運(yùn)的商品車通過(guò)國(guó)際陸運(yùn)板車運(yùn)輸?shù)侥康膰?guó)后，必須按流程進(jìn)行交付并簽收，以減少車輛在到達(dá)最終消費(fèi)者手中保持最安全、最少行駛數(shù)的要求，一般標(biāo)準(zhǔn)交付流程由發(fā)貨方與承運(yùn)方聯(lián)合設(shè)計(jì)，由運(yùn)輸供應(yīng)商執(zhí)行，以提高貨物交付服務(wù)的目的。

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一、發(fā)貨人原因。此點(diǎn)應(yīng)該是最容易引發(fā)目的港客戶棄貨的首要原因，當(dāng)發(fā)貨人未收到應(yīng)收貨款或余款時(shí)，拒絕向收貨方提供提貨憑證，如提單、運(yùn)單或其它清關(guān)單證等，或要求承運(yùn)方不予釋放貨權(quán)等辦法，雙方進(jìn)入談判僵持階段，容易導(dǎo)致收貨方拒絕收貨或放棄貨物，但此種情況在中亞五國(guó)操作起來(lái)有些特殊，比如因鐵路運(yùn)單、空運(yùn)運(yùn)單不具備貨權(quán)屬性，一旦貨物發(fā)出，容易在目的港出現(xiàn)無(wú)單放貨，因此，需要發(fā)貨人與物流供應(yīng)商提前指示，需要收到指令后方可釋放貨物給收貨方，新疆眾聯(lián)華運(yùn)國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司中烏國(guó)際公路專線中一直使用該服務(wù)為客戶管理貨權(quán)，以避免發(fā)生棄貨風(fēng)險(xiǎn)。

二、收貨人原因。關(guān)于收貨方導(dǎo)致的棄貨或退運(yùn)問(wèn)題，我們首先要明確棄貨的概念，當(dāng)貨物到達(dá)目的港后，承運(yùn)方通知收貨方貨物到達(dá)之后，收貨方未及時(shí)提供單證清關(guān)、未進(jìn)行繳納稅費(fèi)、未進(jìn)行提貨等情況時(shí)，此外，還存在已報(bào)關(guān)、已放行、已繳納稅費(fèi)，卻無(wú)法聯(lián)絡(luò)到收貨人提貨的情況，均統(tǒng)稱為收貨方棄貨，這當(dāng)中可能出現(xiàn)的原因較為復(fù)雜，比如收貨方因多種原因拒絕收貨等，這里不深入探討。因此，當(dāng)賣方尋找貿(mào)易客戶時(shí)需要確定對(duì)方真實(shí)信息與經(jīng)濟(jì)實(shí)力，如發(fā)現(xiàn)買方存在信息漏洞則需要避免進(jìn)行交易。

三、清關(guān)原因。當(dāng)收貨方提供清關(guān)資料后，目的港出現(xiàn)清關(guān)困難時(shí)，為避免更多的稅費(fèi)損失，收貨方可能會(huì)選擇棄貨，比如因稅率變化或禁止進(jìn)口、許可證或其它質(zhì)量認(rèn)證等問(wèn)題，此外，因發(fā)貨方未提供全部清關(guān)單證導(dǎo)致的清關(guān)流程停滯，雙方發(fā)生商業(yè)矛盾時(shí)，也屬于因清關(guān)環(huán)節(jié)導(dǎo)致的棄貨。

四、承運(yùn)方原因。將鐵路、航空、倉(cāng)儲(chǔ)公司、國(guó)際物流或貨運(yùn)代理方統(tǒng)稱為承運(yùn)方，無(wú)論哪個(gè)機(jī)構(gòu)、哪個(gè)運(yùn)輸環(huán)節(jié)出現(xiàn)問(wèn)題，都有可能引起收貨方發(fā)生棄貨，比如因承運(yùn)方導(dǎo)致貨物長(zhǎng)期未到達(dá)，貨物因未按期到達(dá)引起收貨方生產(chǎn)延誤等，因承運(yùn)方收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)過(guò)高或變化引起的棄貨等。

五、其它貿(mào)易原因。此類問(wèn)題也較為復(fù)雜，簡(jiǎn)單的說(shuō)，在貿(mào)易協(xié)商時(shí)雙方對(duì)數(shù)量、質(zhì)量、重量、體積、包裝、運(yùn)輸方式等各種原因與詢盤時(shí)發(fā)生差異，并在貨物到達(dá)目的港后才發(fā)現(xiàn)，雙方為保護(hù)自身利益而陷入爭(zhēng)論時(shí)，容易引發(fā)收貨人棄貨。

以上情況雖然不全面，但發(fā)生棄貨時(shí)，第一解決方案為原地處置，如不能原地處置則退運(yùn)至起運(yùn)地，對(duì)于大多數(shù)貨物來(lái)說(shuō)，選擇后者可以減少大部分經(jīng)濟(jì)損失，前者在處置過(guò)程中在價(jià)格和處置周期上不穩(wěn)定，或許很快處理掉，或許要等到幾個(gè)月甚至一兩年才能解決，這當(dāng)中的貨物狀態(tài)和倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用會(huì)發(fā)生變化，因此，退運(yùn)是處理?xiàng)壺泦?wèn)題的最佳選擇，而退運(yùn)的專業(yè)性很強(qiáng)，需要找到具備操作經(jīng)驗(yàn)的物流供應(yīng)商來(lái)解決，以避免再次發(fā)生二次風(fēng)險(xiǎn)。

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平臺(tái)。目前，有關(guān)國(guó)際物流和國(guó)際貨運(yùn)代理的網(wǎng)站平臺(tái)分兩類，第一類，是不提供資源信息，可直接下單委托的垂直型服務(wù)平臺(tái)；第二類，是提供大量分布在全國(guó)、甚至是全球各地的國(guó)際物流和國(guó)際貨運(yùn)代理供應(yīng)商信息平臺(tái)，這兩類平臺(tái)都可以使用，但針對(duì)中亞五國(guó)的物流和貨代資源相對(duì)較少，垂直型網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)只將服務(wù)范圍局限在海運(yùn)和空運(yùn)，而后者雖然可以找到中亞五國(guó)物流供應(yīng)商信息，但如何篩選對(duì)采購(gòu)商來(lái)說(shuō)較困難，我們給出的建議是按區(qū)域和服務(wù)細(xì)分劃分、篩選，比如區(qū)域以新疆范圍為主，服務(wù)種類以國(guó)際鐵路、中亞國(guó)際公路或中亞五國(guó)空運(yùn)為主，將條件縮小后將物流需求與篩選后的供應(yīng)商比較，大致能找到相匹配的貨代，但后續(xù)還需要進(jìn)一步確認(rèn)。

官網(wǎng)及自媒體。當(dāng)在網(wǎng)絡(luò)上找到相應(yīng)的中亞物流供應(yīng)商之后，還可以在網(wǎng)絡(luò)上搜索該公司全稱，盡量找到該公司的官網(wǎng)和自媒體，通過(guò)這些信息判斷三種情況，一是該公司官網(wǎng)是否在持續(xù)更新，如果有，說(shuō)明該公司有實(shí)力和人員對(duì)網(wǎng)絡(luò)端工作進(jìn)行運(yùn)營(yíng)；二是查看該公司官網(wǎng)服務(wù)范圍，判斷是否與自身業(yè)務(wù)需求相匹配，是否有相關(guān)業(yè)務(wù)案例等等，表明該公司在該細(xì)分領(lǐng)域擁有專業(yè)能力；三是查看聯(lián)絡(luò)該公司所在地址和銷售、客服人員，聯(lián)絡(luò)方式和工作人員是否持續(xù)在線，表明該公司在正常營(yíng)業(yè)，最后，查看該公司是否有不斷更新的自媒體號(hào)以及發(fā)布的專業(yè)內(nèi)容，以判斷是否為良性運(yùn)轉(zhuǎn)，經(jīng)過(guò)以上條件的篩選和判斷，基本可以證明該物流供應(yīng)商大概率可以合作。

實(shí)地考察。關(guān)于此環(huán)節(jié)一直是新疆眾聯(lián)華運(yùn)國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司比較推薦的合作模式，實(shí)地考查是選擇供應(yīng)商的必經(jīng)之路，有人會(huì)說(shuō)現(xiàn)在都是異地操作，哪有時(shí)間和成本實(shí)地考查？而我們的建議是通過(guò)網(wǎng)絡(luò)視頻的方式與供應(yīng)商溝通，現(xiàn)在的網(wǎng)絡(luò)電話會(huì)議和視頻洽談已極為普遍，通過(guò)視頻可以與供應(yīng)商負(fù)責(zé)人或銷售人員真實(shí)交流，如果采購(gòu)商身在供應(yīng)商所在地，還需在合作前拜訪、考察，以確認(rèn)供應(yīng)商的真實(shí)性與公司實(shí)力。

試單操作，試單操作可以利用小批量訂單先行合作，如果供應(yīng)商沒(méi)有此類貨物的操作能力，那合作過(guò)程中必然出現(xiàn)漏洞，如果操作下來(lái)順利且無(wú)需過(guò)多干預(yù)，說(shuō)明供應(yīng)商操作經(jīng)驗(yàn)豐富，可考慮深入合作，但仍存在一個(gè)前提條件，就是采購(gòu)方本身必須專業(yè)，在單證、關(guān)務(wù)以及運(yùn)輸過(guò)程中的操作細(xì)節(jié)要了解，如此前提不具備，那無(wú)論對(duì)于多么專業(yè)的物流供應(yīng)商來(lái)說(shuō)，都會(huì)存在操作過(guò)程中的問(wèn)題與磨合，當(dāng)然，此情況也不會(huì)影響專業(yè)的供應(yīng)商，服務(wù)水平高的供應(yīng)商會(huì)根據(jù)客戶的實(shí)際情況和經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行相應(yīng)培訓(xùn)與跟蹤操作，減少合作風(fēng)險(xiǎn)，提高服務(wù)質(zhì)量。

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國(guó)際物流。目前，中歐、中亞國(guó)際鐵路通道完全依賴新疆北線的阿拉山口，運(yùn)行路線初段必須經(jīng)過(guò)哈薩克斯坦，之后分別轉(zhuǎn)向歐洲和中亞各國(guó)，一帶一路國(guó)際鐵路干線處于被動(dòng)，產(chǎn)能及運(yùn)行路線均受限，而中吉烏鐵路運(yùn)行之后，處在新疆南線的喀什將與中亞直接連通，除了可轉(zhuǎn)向歐洲之外，還可以經(jīng)吉爾吉斯斯坦、阿富汗、巴基斯坦，最遠(yuǎn)延伸到伊朗，相關(guān)國(guó)際陸運(yùn)物流服務(wù)和產(chǎn)品將越來(lái)越豐富，鐵路干線產(chǎn)能提升，并且降低了這些國(guó)家現(xiàn)有的物流成本，增加國(guó)際貿(mào)易進(jìn)出口量，因此，中吉烏鐵路的第一受益方將是國(guó)際物流行業(yè)。

國(guó)際貿(mào)易。與國(guó)際物流直接相關(guān)的就是國(guó)際貿(mào)易，目前，中吉、中烏、中阿以及中巴、伊朗的貿(mào)易量逐年增加，大部分為出口貨物，進(jìn)口相對(duì)較弱，原因在于這些國(guó)家的產(chǎn)業(yè)鏈不健全，無(wú)法切入到國(guó)際供應(yīng)鏈系統(tǒng)中，但這些國(guó)家具備豐富的自然資源、農(nóng)業(yè)資源和人力資源，隨著鐵路通道的打通，運(yùn)輸成本的下降，這些資源類有望進(jìn)入國(guó)際供應(yīng)鏈?zhǔn)袌?chǎng)，增加出口與投資，因此，國(guó)際貿(mào)易行業(yè)將會(huì)處在第二受益方。

受益區(qū)域。國(guó)際物流和國(guó)際貿(mào)易屬受益行業(yè)，如果從受益國(guó)家縮小到受益區(qū)域，則是各國(guó)在中吉烏鐵路沿線的各大城市，先看中方最大受益城市將是新疆的喀什，中吉烏鐵路起始站設(shè)在喀什，目前，該市已經(jīng)成為中國(guó)連接中亞的最主要陸路樞紐，物流場(chǎng)站、綜合保稅區(qū)等基礎(chǔ)設(shè)施完善，已有國(guó)內(nèi)的公鐵聯(lián)運(yùn)項(xiàng)目在此固定操作，如果將鐵路連接至中亞，未來(lái)貨運(yùn)量將趕越北線的阿拉山口和霍爾果斯，城市體量也會(huì)進(jìn)一步擴(kuò)大；在看國(guó)外，中吉烏鐵路線境外段規(guī)劃為兩條，分為南線和北線，我們只能通過(guò)現(xiàn)有信息判斷所經(jīng)城市均為受益區(qū)域，但因城市的工業(yè)、農(nóng)業(yè)基礎(chǔ)背景及經(jīng)濟(jì)實(shí)力不同，受益程度也會(huì)有差距，比如吉國(guó)的奧什和烏國(guó)的安集延，兩座城市具有工業(yè)基礎(chǔ)，受益程度必高于沿線其它城市，而后者還有可能成為中吉烏鐵路在中亞地區(qū)的又一國(guó)際鐵路樞紐，通過(guò)安集延可以分撥到烏國(guó)首都塔什干、鐵爾梅茲、塔吉爾斯坦的杜尚別、阿富汗的喀布爾、巴基斯坦的伊斯蘭堡等，加上強(qiáng)大的工業(yè)基礎(chǔ)，安集延有可能成為烏茲別克斯坦又一大境外投資目的地，目前，新疆眾聯(lián)華運(yùn)國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司已在安集延投資物流、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)，未來(lái)可以將來(lái)自中國(guó)的公路、鐵路貨物在此分撥到烏茲別克斯坦全境及中亞、中東各國(guó)。

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首先，品類雜。從新疆眾聯(lián)華運(yùn)國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司的中烏專線貨物品類來(lái)看，辦公用品及設(shè)備類貨物品種復(fù)雜多樣，大到辦公家具、打印機(jī)、電腦等，小到各類筆、紙和文件夾等，尤其在出口環(huán)節(jié)，辦公用品及設(shè)備的相關(guān)歸類要比其它工業(yè)、農(nóng)業(yè)類產(chǎn)品更加復(fù)雜，涉及到各種品名和HS，因此，一定要找到具備相關(guān)出口經(jīng)驗(yàn)，熟悉辦公用品清關(guān)與報(bào)關(guān)的國(guó)際物流公司來(lái)操作，不然將影響貨物正常的進(jìn)出口。

其次，渠道商。根據(jù)兩國(guó)辦公用品及設(shè)備的收發(fā)貨人屬性來(lái)看，辦公用品及設(shè)備的直接用戶采購(gòu)進(jìn)口需求較少，大部分是由兩國(guó)的渠道商或者代理商進(jìn)行對(duì)接，而渠道商和代理商的優(yōu)勢(shì)在資金、市場(chǎng)資源、營(yíng)銷方式、倉(cāng)儲(chǔ)物流條件要大大優(yōu)于零售商，零售商的優(yōu)勢(shì)只在于掌握直接面對(duì)用戶的銷售機(jī)會(huì)，包括一些企業(yè)、政府和個(gè)人消費(fèi)，因此，在開發(fā)烏茲別克斯坦辦公用品市場(chǎng)時(shí)，應(yīng)先定位好境外目標(biāo)客戶群，尋找采購(gòu)量大，銷售網(wǎng)點(diǎn)多的渠道商或代理商為佳。

最后，我們?cè)诳崔k公用品出口貨物的屬性，一般為出口貨值較小，采購(gòu)貨量較少，采用國(guó)際汽運(yùn)零擔(dān)拼車方式運(yùn)輸較多，原產(chǎn)地多為我國(guó)的義烏、廣州等地，但產(chǎn)品品類不同，產(chǎn)地也有很大區(qū)別，比如辦公家具類產(chǎn)地較分散，華東、華南均有出口，西北及西南地區(qū)的家具生產(chǎn)企業(yè)也有出口，其它如紙類、筆類等產(chǎn)品則相對(duì)集中，無(wú)論是該國(guó)代理商進(jìn)口，還是工廠直接出口，烏茲別克斯坦辦公用品市場(chǎng)的需求近年來(lái)一直呈上升趨勢(shì)。

此外，烏茲別克斯坦有部分辦公用品、家具及設(shè)備類市場(chǎng)需求會(huì)以招標(biāo)形式產(chǎn)生，比如在烏新建的某些醫(yī)療機(jī)構(gòu)、教育院所，都會(huì)通過(guò)正規(guī)的招標(biāo)渠道進(jìn)行采購(gòu)，這類需求相對(duì)復(fù)雜，但采購(gòu)貨量貨值較大，利潤(rùn)較高，但獲取這類信息的難度較難，可以通過(guò)代理商或渠道商對(duì)接，甚至是招標(biāo)方的邀請(qǐng)，或者項(xiàng)目涉及國(guó)內(nèi)供應(yīng)商時(shí)，也會(huì)在國(guó)內(nèi)對(duì)相關(guān)供應(yīng)商進(jìn)行招標(biāo)和選擇，如對(duì)該市場(chǎng)有意向的國(guó)內(nèi)辦公用品及設(shè)備貿(mào)易商、代理商和生產(chǎn)制造企業(yè)可多加關(guān)注。

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時(shí)效。本來(lái)想先介紹價(jià)格，但從新疆眾聯(lián)華運(yùn)國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司中烏專線的管理原則來(lái)看，運(yùn)輸價(jià)格雖然是衡量服務(wù)水平的標(biāo)準(zhǔn)之一，但它不是最重要的，時(shí)效重于價(jià)格，而時(shí)效的準(zhǔn)確性又重于運(yùn)輸?shù)目炫c慢。目前，國(guó)內(nèi)外仍處在新冠疫情期間，時(shí)效問(wèn)題一直困擾著所有從事國(guó)際汽運(yùn)的同行們，在正常情況下，對(duì)于運(yùn)輸時(shí)效，在國(guó)際汽運(yùn)出口時(shí)必須準(zhǔn)確計(jì)算出整車、拼車的發(fā)車與到貨時(shí)間，從報(bào)價(jià)開始，就要將各時(shí)間節(jié)點(diǎn)按操作流程計(jì)算清楚，也體現(xiàn)著服務(wù)水平的高低，例如到貨時(shí)間、裝車時(shí)間、口岸過(guò)境和報(bào)關(guān)時(shí)間、境外段時(shí)間、清關(guān)倉(cāng)儲(chǔ)時(shí)間等等，一系列時(shí)間節(jié)點(diǎn)都體現(xiàn)到下面所要說(shuō)的安全與價(jià)格問(wèn)題，因此，在選擇物流供應(yīng)商時(shí)要準(zhǔn)確判斷對(duì)方的時(shí)效管理能力。

安全。保障貨物安全是所有國(guó)際物流公司的第一服務(wù)宗旨，其中要有三層安全保障意識(shí)，第一要保證車輛的車況、性能安全；第二要保證駕駛車輛的人員身心健康安全；第三要保障貨物運(yùn)輸與裝卸安全，三者缺一不可，因此，在選擇物流供應(yīng)商時(shí)要了解對(duì)方的配套車輛及人員的安全水平，其次，了解貨物到達(dá)途中與到達(dá)后的裝卸安全，從其操作流程的專業(yè)性、時(shí)效性來(lái)證明供應(yīng)商的服務(wù)是否存在安全隱患，而運(yùn)輸時(shí)間過(guò)快或者過(guò)慢，在安全角度考慮都是不正常的，過(guò)快容易發(fā)生物流事故，輕者造成貨損，重者可能一切都無(wú)法挽回；過(guò)慢可能會(huì)導(dǎo)致貨物倉(cāng)儲(chǔ)時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，存在安全問(wèn)題等，因此，在關(guān)注安全的基礎(chǔ)上也要判斷供應(yīng)商的內(nèi)控水平。

價(jià)格。為何最后分析運(yùn)輸價(jià)格，因?yàn)閮r(jià)格在國(guó)際運(yùn)輸服務(wù)中即重要，也不重要，重要的是如果價(jià)格高，可能是供應(yīng)商投入了更多的人力、物力，保障操作流程更有質(zhì)量的完成，保障服務(wù)有更多的安全性；如果是價(jià)格過(guò)低，有可能是供應(yīng)商的物流管理水平更高，節(jié)省了更多的成本，也有可能是投入了較少的人力、物力，但無(wú)法保障流程的安全性，因此，作為收發(fā)貨方要客觀判斷，必須在保障運(yùn)輸安全和基本時(shí)效的前提下，選擇價(jià)格適中的物流服務(wù)商，切不可武斷追求運(yùn)輸價(jià)格的最低或者最高。

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