根據(jù)烏國(guó)民眾的需求，近年來塔什干開展了大量建設(shè)性工作。例如投資260億美元改善商業(yè)環(huán)境和為企業(yè)家創(chuàng)造有利環(huán)境，使塔什干的近幾年的在營(yíng)企業(yè)數(shù)量翻了一番；建成的學(xué)校可容納3萬學(xué)生、幼兒園可容納2萬小孩、醫(yī)療機(jī)構(gòu)有2000張床位、200公頃的花園和10多個(gè)大型綜合體育場(chǎng)館；在公共交通方面，全市投入運(yùn)營(yíng)了14個(gè)地鐵站，每日客流量達(dá)到100萬人次，并在今年年底新增5個(gè)車站。

目前約有400-500萬人在首都塔什干生活和工作，因此該市需要建造2萬多套公寓、40多所學(xué)校、多所幼兒園和診所。但這只是當(dāng)前的需求，要想城市可持續(xù)發(fā)展，就要考慮未來至少15-20年的發(fā)展計(jì)劃，因此在來自英國(guó)、新加坡和土耳其專家的參與下，制定了塔什干 2045 年前的總體規(guī)劃，在保留塔什干建筑外觀和確保環(huán)境不污染的前提下，在塔什干的邊境地區(qū)進(jìn)行首都面積的擴(kuò)大建設(shè)，并在奇爾奇克河和卡拉蘇河之間開發(fā)新區(qū)域。以下為“新塔什干”項(xiàng)目大致的建設(shè)內(nèi)容。

1、該項(xiàng)目的第一個(gè)階段，將建造可容納6萬居民的住所、30所學(xué)校、20所幼兒園、1所綜合性醫(yī)院和5家綜合體診所。此外還有新烏茲別克斯坦大學(xué)、國(guó)家圖書館、劇院、藝術(shù)學(xué)校、商業(yè)和服務(wù)設(shè)施。

2、該項(xiàng)目將采用現(xiàn)代化城市建設(shè)，例如交通系統(tǒng)將會(huì)重組，新塔什干的公共交通將僅使用電動(dòng)公交車，同時(shí)為綠色出行創(chuàng)造簡(jiǎn)約舒適的體驗(yàn)。為此將修建地下停車場(chǎng)，總?cè)菁{量達(dá)到10萬輛車，還有用于交通的14條隧道和7座橋梁，所有的電力、網(wǎng)絡(luò)通訊、煤氣、水管等設(shè)施將鋪設(shè)在地下。

3、該項(xiàng)目將通過節(jié)水技術(shù)來使用水量減少一半，同時(shí)將廢水采用現(xiàn)代技術(shù)進(jìn)行處理，用于灌溉和技術(shù)用途。

4、對(duì)于“新塔什干”的居民，將在創(chuàng)新技術(shù)領(lǐng)域創(chuàng)造20萬個(gè)工作崗位。為此將在新區(qū)建立科技園、IT園區(qū)、教育和醫(yī)療集群。

5、塔什干電力需求近幾年直到現(xiàn)在每天都在增長(zhǎng)，為了從根本上改善塔什干市的電力供應(yīng)系統(tǒng)，滿足首都的用電需求，計(jì)劃將建造4個(gè)總?cè)萘繛?400兆瓦的光伏電站。此外還有與中國(guó)企業(yè)合作的三個(gè)光伏電站項(xiàng)目，總?cè)萘吭?000兆瓦，首批300兆瓦的電站將在年底投產(chǎn)。

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烏茲別克斯坦。根據(jù)現(xiàn)有新能源電動(dòng)汽車出口數(shù)據(jù)，烏茲別克斯坦是中亞電動(dòng)汽車需求量與銷售量最大的國(guó)家，從2020年一百多臺(tái)的進(jìn)口量，到2021年底進(jìn)口量已達(dá)到一千多臺(tái)，2022年的增長(zhǎng)率還在提高，其中原因較多，比如國(guó)家政策扶持、當(dāng)?shù)仄囅M(fèi)和使用習(xí)慣、金融服務(wù)、傳統(tǒng)燃油汽車產(chǎn)能不足以及中國(guó)新能源電動(dòng)汽車設(shè)計(jì)、制造方面的突出優(yōu)勢(shì)，共同促進(jìn)了該國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)的快速發(fā)展。

哈薩克斯坦。該國(guó)與我國(guó)直接接壤，從海關(guān)的電動(dòng)汽車進(jìn)出口數(shù)據(jù)來看，在銷量和進(jìn)出口量上已經(jīng)超越了烏茲別克斯坦，但實(shí)際上該國(guó)進(jìn)口的新能源電動(dòng)汽車大部分轉(zhuǎn)口或過境銷售到了中亞其它國(guó)家，甚至最遠(yuǎn)到達(dá)俄羅斯地區(qū)，目前該國(guó)仍以燃油汽車消費(fèi)為主，雖然哈薩克斯坦的經(jīng)濟(jì)實(shí)力為中亞之首，但電動(dòng)汽車的市場(chǎng)需求仍未有烏國(guó)旺盛，后期隨著電動(dòng)汽車的普及，該國(guó)也必將在進(jìn)口量和使用率上有所提高。

吉爾吉斯斯坦。就在近期，該國(guó)的奧什和比什凱克對(duì)中國(guó)新能源電動(dòng)汽車需求猛增，新疆眾聯(lián)華運(yùn)國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司已為當(dāng)?shù)剀嚿烫峁┎少?gòu)、運(yùn)輸、清關(guān)中國(guó)產(chǎn)電動(dòng)汽車一百多輛，并在該國(guó)奧什設(shè)立中亞電動(dòng)汽車倉儲(chǔ)運(yùn)輸?shù)暮Ｍ鈧}和中轉(zhuǎn)地，在此可以將電動(dòng)汽車分撥至比什凱克、塔什干和阿拉木圖等中亞各大城市，最遠(yuǎn)到達(dá)俄羅斯和白俄羅斯地區(qū)，但從進(jìn)口量來看，數(shù)量小于烏茲別克斯坦和哈薩克斯坦。

塔吉克斯坦。該國(guó)對(duì)新能源電動(dòng)汽車的進(jìn)口政策與其它中亞國(guó)家類似，鼓勵(lì)進(jìn)口并實(shí)施免稅政策，但該國(guó)的人口數(shù)量和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)導(dǎo)致購(gòu)買力與中亞其它國(guó)家相比較弱，近期，新疆眾聯(lián)華運(yùn)已為當(dāng)?shù)厝A人消費(fèi)群體采購(gòu)、運(yùn)輸了一批新能源電動(dòng)汽車，通過該批車輛的市場(chǎng)落地，后期必將影響到當(dāng)?shù)氐碾妱?dòng)汽車銷量。

以上市場(chǎng)分布情況涉及大量自有和多國(guó)海關(guān)數(shù)據(jù)，因文字量有限不便將具體數(shù)據(jù)公開，除了對(duì)土庫曼斯坦相關(guān)數(shù)據(jù)未查明之外，中亞各國(guó)的電動(dòng)汽車市場(chǎng)分布大小從高到低基本如上，另外，經(jīng)土國(guó)出口過境至伊朗的電動(dòng)汽車也在慢慢開始，后期我們也會(huì)將新能源電動(dòng)汽車經(jīng)新疆喀什云倉過境吉爾吉斯斯坦、烏茲別克斯坦及土庫曼斯坦后，最終到達(dá)伊朗的商品車運(yùn)輸干線介紹給大家，期待各位關(guān)注與了解。

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所謂雙清包稅，是指發(fā)貨方在國(guó)際貿(mào)易的貨物交付環(huán)節(jié)中，為收貨方提供出口國(guó)與進(jìn)口國(guó)的運(yùn)輸、報(bào)關(guān)、清關(guān)、繳稅以及倉儲(chǔ)和門到門服務(wù)，雙清包稅的使用有好一面，也有不利的一面，關(guān)鍵在于發(fā)貨方如何辨認(rèn)與使用，識(shí)別雙清包稅對(duì)于客戶來說的競(jìng)爭(zhēng)力有多大，使用具備雙清能力的物流供應(yīng)商等。

而以上開篇說過的三種雙清包稅物流需求還存在兩種狀態(tài)，一種存在風(fēng)險(xiǎn)；另一種則是在風(fēng)險(xiǎn)控制范圍之內(nèi)。先說前者，對(duì)于某些貨物或品名來說，因目的國(guó)海關(guān)進(jìn)出口存在文件要求或限制，導(dǎo)致進(jìn)口方不愿承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行清關(guān)繳稅，此時(shí)就會(huì)存在風(fēng)險(xiǎn)，需要有雙清包稅能力的供應(yīng)商負(fù)責(zé)將貨物運(yùn)輸?shù)侥康牡睾笸瓿汕尻P(guān)繳稅工作，供應(yīng)商會(huì)根據(jù)貨物品類提出雙清包稅的風(fēng)險(xiǎn)所在，比如存在查驗(yàn)、扣貨、罰沒或罰款的可能性，預(yù)先告知客戶有可能發(fā)生的問題，方可接受委托；而后者是在風(fēng)險(xiǎn)控制范圍之內(nèi)的，比如某些未被目的國(guó)海關(guān)限制的品類或品名，只是收發(fā)貨方為方便貨物交付而提出的物流需求，大概率不會(huì)被海關(guān)查驗(yàn)、扣貨、罰沒或罰款等等，因此，在委托前運(yùn)輸方不會(huì)提示風(fēng)險(xiǎn)，即在風(fēng)險(xiǎn)控制范圍之內(nèi)。

接著說哪些貨物適合雙清包稅運(yùn)輸，比如收發(fā)貨方強(qiáng)制使用完稅后交貨等貿(mào)易條款的貨物；跨境電商貨物；門到門貨物；缺少清關(guān)單證或其它相關(guān)認(rèn)證文件的貨物；低申報(bào)類貨物等，以及其它有特殊要求的雙清包稅類貨物，這里不做詳述，如有需求可咨詢新疆眾聯(lián)華運(yùn)國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司關(guān)務(wù)人員。

當(dāng)然，在收發(fā)貨方使用雙清包稅服務(wù)時(shí)，必須對(duì)提供雙清包稅服務(wù)的物流供應(yīng)商進(jìn)行嚴(yán)格審核，核實(shí)對(duì)方是否具備雙清包稅的實(shí)力和能力，實(shí)力以操作案例為證，而能力是指該供應(yīng)商是否具備雙清包稅關(guān)務(wù)團(tuán)隊(duì)，比如新疆眾聯(lián)華運(yùn)國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司中烏雙清包稅服務(wù)在烏魯木齊與塔什干分別擁有數(shù)十名關(guān)務(wù)人員，掌握大量可以雙清包稅的貨物品類和品名，熟悉兩國(guó)關(guān)務(wù)流程和稅費(fèi)要求，同時(shí)對(duì)關(guān)務(wù)突發(fā)事件處理經(jīng)驗(yàn)豐富，每年操作雙清包稅貨物近萬票，因此，雙清包稅必須尋找有實(shí)力的物流供應(yīng)商進(jìn)行操作，以免造成關(guān)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)。

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新能源電動(dòng)汽車。關(guān)于烏茲別克斯坦大量進(jìn)口中國(guó)電動(dòng)汽車整車的信息已較為普遍，新疆眾聯(lián)華運(yùn)國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司專業(yè)從事中烏新能源電動(dòng)汽車供應(yīng)鏈服務(wù)，已為在烏客戶和中國(guó)電動(dòng)汽車品牌主機(jī)廠出口運(yùn)輸了大量整車，并在烏茲別克斯坦首都塔什干建立了電動(dòng)汽車4S店，展示多種中國(guó)生產(chǎn)的品牌電動(dòng)汽車。目前，烏茲別克斯坦對(duì)電動(dòng)汽車?yán)^續(xù)在進(jìn)口關(guān)稅上提供減免，同時(shí)，對(duì)社會(huì)公共充電設(shè)施推進(jìn)建設(shè)，還在多渠道鼓勵(lì)民眾使用電力，減少社會(huì)面對(duì)石化類燃料的依賴性，多方面政策都在推進(jìn)電動(dòng)汽車的普及，同時(shí)，該國(guó)還為后期制造和出口電動(dòng)汽車，利用勞動(dòng)力、土地和政策優(yōu)勢(shì)與中國(guó)電動(dòng)汽車技術(shù)、品牌方聯(lián)動(dòng)合作，不久的將來你可能會(huì)看到由烏茲別克斯坦生產(chǎn)的電動(dòng)汽車并出口到中亞各國(guó)市場(chǎng)。

汽車零配件。烏茲別克斯坦除了大量進(jìn)口電動(dòng)汽車整車之外，對(duì)中國(guó)生產(chǎn)的汽車零配件也在大量進(jìn)口量，但是烏國(guó)汽車品牌單一，因品牌壟斷所致，汽車部分主要零部件仍然需要從品牌廠商進(jìn)口，只有非核心部件因成本原因才從中國(guó)的汽車零配件生產(chǎn)廠商處進(jìn)口，進(jìn)口量存在天花板。未來，隨著電動(dòng)汽車的發(fā)展和普及，以及部分電動(dòng)汽車品牌在烏本地化生產(chǎn)，中國(guó)生產(chǎn)制造的電動(dòng)汽車零配件將會(huì)向?yàn)跫哟蟪隹诹浚硗猓瑸跗潉e克斯坦汽車產(chǎn)業(yè)的國(guó)產(chǎn)化率有限，其中也是為了降低某些零部件自研及制造成本目的不進(jìn)行國(guó)產(chǎn)，因此，這類零部件未來仍將保持較高的出口量，這對(duì)于中國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈中的零部件制造與出口較為有利。

汽車維保設(shè)備。關(guān)于烏茲別克斯坦后汽車市場(chǎng)，我們?cè)缜坝羞^介紹，比如汽車維修、保養(yǎng)過程中所使用的舉升機(jī)、定位儀、鈑金設(shè)備、噴漆設(shè)備等都有從中國(guó)進(jìn)口，在新疆眾聯(lián)華運(yùn)國(guó)際貨運(yùn)代有限公司中烏汽運(yùn)專線中，每年都有這類貨物運(yùn)輸?shù)綖跗潉e克斯坦各地，關(guān)于烏茲別克斯坦還進(jìn)口了中國(guó)的哪些汽車類產(chǎn)品，我們就介紹到此，如有汽車產(chǎn)品出口烏國(guó)的需求可與我司客服聯(lián)絡(luò)咨詢，我們可以提供此類相關(guān)專用產(chǎn)品的中烏運(yùn)輸、報(bào)關(guān)、清關(guān)與倉儲(chǔ)配送服務(wù)。

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中亞班列。如文章開頭所說，國(guó)際鐵路是中國(guó)至烏茲別克斯坦成本最低，運(yùn)量最大，時(shí)效最好，始發(fā)城市最多的運(yùn)輸路線，對(duì)于大宗貨物類中烏貿(mào)易來說是不二的選擇，目前，國(guó)內(nèi)始發(fā)烏茲別克斯坦的貨運(yùn)專列比較多，經(jīng)阿拉山口口岸，過境哈薩克斯坦，到達(dá)烏茲別克斯坦首都塔什干，比如西安、鄭州、廣州、濟(jì)南、上海、義烏等地相繼開行了此條班列，因各地開行班列的周期、運(yùn)費(fèi)、貿(mào)易方式、場(chǎng)站裝卸條件不同，還需要根據(jù)自身物流需求選擇。

國(guó)際公路。該中烏運(yùn)輸路線因過境口岸不同，靈活性最大，時(shí)效可控性強(qiáng)，我們常規(guī)操作的有新疆霍爾果斯口岸與伊爾克什坦口岸兩條中烏國(guó)際公路通道，兩條路線差別在于過境國(guó)家的不同，運(yùn)輸里程不同，前者需經(jīng)過哈薩克斯坦，后者經(jīng)過吉爾吉斯斯坦，最終到達(dá)烏茲別克斯斯坦，又因過境國(guó)家境內(nèi)通關(guān)口岸操作上的差別，運(yùn)輸時(shí)效略有不同，但兩條路線都已十分成熟且安全，整車、零擔(dān)拼車、集裝箱、商品車及大件貨物均可操作。

喀什公鐵聯(lián)運(yùn)。此條運(yùn)輸路線的特點(diǎn)在于將國(guó)際公路與國(guó)內(nèi)鐵路相結(jié)合，新疆喀什與中亞未連通鐵路，但所處地理位置已基本深入到中亞，借助多個(gè)陸運(yùn)口岸優(yōu)勢(shì)，可以實(shí)現(xiàn)貨物公鐵中轉(zhuǎn)聯(lián)運(yùn)，目前，已有蘭州陸港發(fā)出的中吉烏鐵路多式聯(lián)運(yùn)班列，將貨物通過鐵路運(yùn)輸?shù)娇κ玻浳镏修D(zhuǎn)到國(guó)際公路后運(yùn)往烏茲別克斯坦，運(yùn)輸效率比單純鐵路或公路要高，全程7至10天，優(yōu)點(diǎn)在于集貨地點(diǎn)位于蘭州，進(jìn)一步拉近了中東部地區(qū)的貨源城市。

國(guó)際空運(yùn)。以上已經(jīng)介紹了四條運(yùn)輸路線，下面說中烏國(guó)際空運(yùn)中的四條運(yùn)量最大的國(guó)際空運(yùn)干線，回到疫情前，國(guó)內(nèi)始發(fā)飛往烏茲別克斯坦首都塔什干的航班有：北京、烏魯木齊、西安和廣州，每周定期航班，對(duì)于時(shí)效要求高，貨值大，貨物體積重量相對(duì)較小的貨物，可選擇空運(yùn)路線；除以上四條空運(yùn)航線之外，香港也有航班可直飛烏茲別克斯坦塔什干，為華南地區(qū)貨物增加了一條路線選擇。

國(guó)際海陸聯(lián)運(yùn)。該運(yùn)輸方式中有兩條常規(guī)路線，但由于過境國(guó)家的特殊性，運(yùn)輸時(shí)效一直無法保證，一是從中國(guó)港口始發(fā)，到達(dá)巴基斯坦卡拉其港，通過國(guó)際公路運(yùn)輸過境阿富汗到達(dá)烏茲別克斯坦；二是從中國(guó)港口始發(fā)，到達(dá)伊朗的阿巴斯港，通過公路過境土庫曼斯坦，最終到達(dá)烏茲別克斯坦境內(nèi)。兩條海陸運(yùn)聯(lián)運(yùn)路線各有利弊，運(yùn)輸成本差異較大，轉(zhuǎn)運(yùn)環(huán)節(jié)多，且服務(wù)一直未能實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化，但是由于某些貨物在屬性和通關(guān)要求的特殊性，只有通過海運(yùn)加陸運(yùn)過境才能完成貨物交付，如非必要的情況下仍建議使用鐵路、公路或空運(yùn)等國(guó)際物流干線操作。

國(guó)際快遞。以上已介紹了11條運(yùn)輸路線，最后我們?cè)诳磭?guó)際快遞，現(xiàn)各家國(guó)際快遞的運(yùn)輸路線受控于自身網(wǎng)絡(luò)或干線航班路線，四大快遞會(huì)根據(jù)貨物的收貨地不同選擇距離最近的分撥中心進(jìn)行中轉(zhuǎn)，通過自有全貨機(jī)進(jìn)行投送，優(yōu)點(diǎn)在于時(shí)效快，門到門，不必在報(bào)關(guān)、清關(guān)和配送上參與操作。

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由于涉及內(nèi)容較復(fù)雜，以下不提供任何烏茲別克斯坦工業(yè)園區(qū)的地址和名稱，如想深入了解可咨詢新疆眾聯(lián)華運(yùn)國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司塔什干分公司相關(guān)工作人員。所謂工業(yè)園區(qū)域優(yōu)勢(shì)是指工業(yè)園所處烏茲別克斯坦境內(nèi)的哪個(gè)位置，比如烏中東部地區(qū)適合工業(yè)及農(nóng)業(yè)類項(xiàng)目，原因上該區(qū)域城市人口相對(duì)集中；二是與中國(guó)及周邊國(guó)家天然靠近，節(jié)省物流成本；三是中東部地區(qū)工業(yè)園數(shù)量多于西部，基礎(chǔ)設(shè)施和產(chǎn)業(yè)配套相對(duì)完整，因此，工業(yè)園的區(qū)域位置應(yīng)該是投資項(xiàng)目的首要前提。

行業(yè)優(yōu)勢(shì)。烏茲別克斯坦現(xiàn)有工業(yè)區(qū)面積大小不一，管理模式不同，因此對(duì)于項(xiàng)目所在的行業(yè)匹配度有要求，比如某工業(yè)區(qū)在輕工業(yè)類項(xiàng)目上有扶持、招商和管理經(jīng)驗(yàn)，可根據(jù)區(qū)內(nèi)入駐企業(yè)爭(zhēng)取到相關(guān)優(yōu)惠政策，并進(jìn)行及時(shí)調(diào)整與協(xié)調(diào)，使區(qū)內(nèi)企業(yè)在成本、安全和運(yùn)營(yíng)效率上得到提升，而有些工業(yè)園區(qū)對(duì)項(xiàng)目所涉及到的行業(yè)無要求，管理上未有相關(guān)行業(yè)經(jīng)驗(yàn)，使得入?yún)^(qū)企業(yè)在運(yùn)營(yíng)中出現(xiàn)問題，此問題特別類似物業(yè)與業(yè)主之間的關(guān)系，因此，在烏投資要選擇具備行業(yè)經(jīng)驗(yàn)的工業(yè)區(qū)入駐。

資源優(yōu)勢(shì)。這里指的是產(chǎn)業(yè)資源，對(duì)于某些項(xiàng)目來說，產(chǎn)業(yè)資源需要相對(duì)集中，包括勞動(dòng)力、技術(shù)和材料資源都能在工業(yè)區(qū)內(nèi)或周邊地區(qū)找到，形成區(qū)域供應(yīng)鏈系統(tǒng)，比如烏茲別克斯坦正在實(shí)施的汽車產(chǎn)業(yè)集群，就是以汽車為核心產(chǎn)品，將相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈上的資源企業(yè)進(jìn)行組合與協(xié)調(diào)、集中，而產(chǎn)業(yè)鏈上的各家企業(yè)也會(huì)分布在核心企業(yè)周邊區(qū)域，將資源優(yōu)勢(shì)發(fā)揮到最大，成本降到最低，因此，在烏項(xiàng)目除了要調(diào)研工業(yè)區(qū)的區(qū)域優(yōu)勢(shì)和行業(yè)優(yōu)勢(shì)外，當(dāng)?shù)禺a(chǎn)業(yè)鏈資源配套優(yōu)勢(shì)也是最核心的投資條件。

雖然烏茲別克斯坦在中亞地區(qū)是最具潛力的投資目的國(guó)，但其境內(nèi)分布的大大小小的工業(yè)園區(qū)在不同維度和條件上存在差異，比如部分工業(yè)區(qū)還會(huì)出現(xiàn)電力、污水處理、基礎(chǔ)設(shè)施、天然氣等能源不建全等問題，在這類園區(qū)內(nèi)投資建廠的風(fēng)險(xiǎn)必然增加，此外，如果項(xiàng)目中包含大型設(shè)備及建筑物等固定資產(chǎn)時(shí)，還需確認(rèn)和評(píng)估產(chǎn)權(quán)問題，以避免后期風(fēng)險(xiǎn)。

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目前，新疆國(guó)際物流承擔(dān)著中國(guó)至歐洲、中亞方向的鐵路、汽運(yùn)國(guó)際物流通道，新疆國(guó)際物流干線的產(chǎn)能直接影響著中國(guó)近2400億的進(jìn)出口貿(mào)易量，而這一貿(mào)易量當(dāng)中來自上海及長(zhǎng)三角地區(qū)的貨量占到了近四分之一，此次受疫情影響將會(huì)減少四到六百億的貿(mào)易量，從新疆眾聯(lián)華運(yùn)國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司的中烏汽運(yùn)貨量來看，來自上海地區(qū)的整車貨量比往年減少最多，而拼車貨量則影響不大，原因在于貿(mào)易公司雖然在上海，但工廠則分布在長(zhǎng)三角和其它未受影響的地區(qū)，國(guó)際貿(mào)易確實(shí)可以利用網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)進(jìn)行接單、下單、委托國(guó)際物流等，但大宗貿(mào)易確實(shí)出現(xiàn)萎縮。

從新疆口岸出口的上海國(guó)際貿(mào)易產(chǎn)品以機(jī)電產(chǎn)品為主，其次，為一些勞動(dòng)密集型產(chǎn)品；從出口主體來看，從新疆出口的貿(mào)易商多為民營(yíng)企業(yè)，占比超過了50%，其它為國(guó)企和外資企業(yè)，占到了總貿(mào)易量的另外一半；在看貿(mào)易方式，大部分訂單以一般貿(mào)易方式出口，其次為加工貿(mào)易、跨境電商及其它，而隨著跨境電商的快速發(fā)展，其貿(mào)易量有可能在未來超過一般貿(mào)易貨量；在看貿(mào)易伙伴，從新疆出口的上海貿(mào)易貨物，目的地多為歐洲各國(guó)，占比達(dá)到五成，其它目的地則為中亞各國(guó)，比如哈薩克斯坦、烏茲別克斯坦、吉爾吉斯斯坦、俄羅斯等，其中以哈烏兩國(guó)最多。

隨著上海疫情的緩和，相信下半年上海及長(zhǎng)三角地區(qū)在新疆口岸的進(jìn)出口貨量將出現(xiàn)井噴，而新疆的國(guó)際物流行業(yè)也將迎來一波貨量高峰，比如從上海發(fā)出的中歐班列數(shù)量將會(huì)增長(zhǎng)快速，而國(guó)際汽運(yùn)中的整車貨量也將會(huì)超過上半年，以消化過去兩個(gè)月已下單未執(zhí)行的訂單，而新疆眾聯(lián)華運(yùn)國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司及早進(jìn)行了工作部署，增加了長(zhǎng)三角地區(qū)的車輛運(yùn)力和操作團(tuán)隊(duì)，將上海至烏魯木齊、喀什轉(zhuǎn)塔什干的中烏運(yùn)輸時(shí)效盡力縮短，在運(yùn)輸成本不變的情況下盡量為客戶降低物流成本，以增加上海地區(qū)客戶的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，盡快恢復(fù)海外市場(chǎng)占有率。

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產(chǎn)品展示。之前我們探討如何在烏茲別克斯坦市場(chǎng)展示產(chǎn)品的問題，這也是切入該國(guó)市場(chǎng)的重要方法之一，無論將產(chǎn)品放置在展會(huì)、展廳或者渠道市場(chǎng)，都會(huì)為該國(guó)潛在客戶留下設(shè)計(jì)、質(zhì)量與感觀上的深刻印象，從而得到一個(gè)是否與供應(yīng)商繼續(xù)磋商的機(jī)會(huì)，因此，產(chǎn)品展示是切入烏茲別克斯坦市場(chǎng)的第一要素，其次，如果無法將產(chǎn)品展示在當(dāng)?shù)乜蛻裘媲埃€可以通過網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行展示，比如使用文字、圖片及視頻或在線直播等方式，根據(jù)產(chǎn)品屬性合理設(shè)計(jì)，雖不及實(shí)物展示，也能達(dá)到一定目的和效果。

寄樣。在與烏國(guó)客戶取得交流后，可以根據(jù)對(duì)方要求寄送實(shí)物樣品，而風(fēng)險(xiǎn)在于樣品本身的成本和快遞費(fèi)用，對(duì)意向客戶可以要求費(fèi)用到付，或者訂單成交后在貨款中扣除之前寄出的樣品費(fèi)，以平衡雙方風(fēng)險(xiǎn)，另外，需要注意寄樣的方式、方法要有策略，除了客戶指定需要的樣品外，還可以寄送同類產(chǎn)品中的不同型號(hào)、款式、功能的其它樣品，一般收到樣品的貿(mào)易商、采購(gòu)人員或者是代理商會(huì)將樣品封樣保存，便于后期有需求時(shí)直接采購(gòu)，減少不必要的溝通成本和時(shí)間，因此，建議供應(yīng)商在寄樣時(shí)多分析客戶需求，提供多個(gè)層次的樣品，以便客戶有所選擇，增加后期合作概率。

邀約考察。對(duì)于項(xiàng)目類客戶，烏茲別克斯坦客戶會(huì)習(xí)慣性的采用實(shí)地考察的方式合作，烏國(guó)與我國(guó)相距不遠(yuǎn)，如對(duì)方有采購(gòu)意向可以邀約實(shí)地驗(yàn)廠，面對(duì)面交流的優(yōu)勢(shì)就在于可以得到更多、更真實(shí)的需求信息，供應(yīng)商作為接待方也可以利用主場(chǎng)發(fā)揮優(yōu)勢(shì)，需要注意的是要根據(jù)客戶的實(shí)際情況策劃接待等級(jí)，比如是否需要哪個(gè)級(jí)別的領(lǐng)導(dǎo)出面接待，是否需要提供食宿交通、是否需要法務(wù)翻譯或者其它第三方機(jī)構(gòu)參與等等，避免在商務(wù)談判上發(fā)生失誤。

實(shí)地拜訪。除了邀請(qǐng)烏茲別克斯坦客戶實(shí)地考察之外，作為供應(yīng)一方還可以選擇到客戶所在地拜訪，為便于促成拜訪，需要提前與客戶溝通，不可貿(mào)然陌拜，拜訪前也要做好相應(yīng)準(zhǔn)備，比如客戶在接受拜訪后，作為拜訪方要計(jì)劃好拜訪時(shí)間、拜訪目的、拜訪過程中的問題等等，并在拜訪結(jié)束后形成報(bào)告。

最后，如果實(shí)地拜訪有難度，還可以委托第三方進(jìn)行，比如新疆眾聯(lián)華運(yùn)國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司專業(yè)從事中烏專線物流服務(wù)，除了提供零擔(dān)、整車運(yùn)輸業(yè)務(wù)之外，在烏國(guó)首都塔什干設(shè)有分公司及新能源汽車展廳，同時(shí)，為中烏雙方國(guó)際貿(mào)易客戶提供采購(gòu)、關(guān)務(wù)咨詢、財(cái)務(wù)及法律服務(wù)，曾多次被委托拜訪烏茲別克斯坦當(dāng)?shù)乜蛻簦岣邇蓢?guó)客戶合作機(jī)會(huì)。

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首先，貨方必須提供烏茲別克斯坦最終收貨地的詳細(xì)地址和貨物信息，通過距離和貨物件重尺，計(jì)算配送費(fèi)用和運(yùn)輸時(shí)間。由于烏茲別克斯坦特殊的地理?xiàng)l件，在提供全境配送時(shí)每種運(yùn)輸渠道的成本都有差異，例如當(dāng)使用汽運(yùn)時(shí)，操作流程一般將中國(guó)至烏茲別克斯坦汽運(yùn)干線的目的地設(shè)為塔什干，到達(dá)清關(guān)后以塔什干為中心進(jìn)行全境配送，烏國(guó)區(qū)域大致可以看成南北距離小，東西距離長(zhǎng)，人口大部分集中于中部的塔什干和東部的費(fèi)爾干納盆地區(qū)域，因此，西部的配送成本較高，而東部因?yàn)橐孛芗渌蜁r(shí)效和成本相對(duì)偏低。

如果使用鐵路運(yùn)輸，清關(guān)后配送時(shí)，建議目的站選擇距離最終收貨地較近的鐵路場(chǎng)站，一是減少運(yùn)輸成本，二是提高鐵路運(yùn)輸時(shí)效，鐵路運(yùn)輸本身在運(yùn)輸時(shí)效上較被動(dòng)，排計(jì)劃、裝車、口岸換裝、境外段運(yùn)輸、卸車清關(guān)等都需要等待，因此，選擇最近的鐵路場(chǎng)站會(huì)有更多的主動(dòng)性；而直接運(yùn)輸?shù)骄嚯x最近的鐵路場(chǎng)站，還減少了一部分境外段的鐵路運(yùn)輸成本，不必非要在塔什干的鐵路場(chǎng)站清關(guān)提貨在利用汽車轉(zhuǎn)運(yùn)。另外，所運(yùn)貨物的狀態(tài)是整箱、整車、大件貨物，可以使用鐵路運(yùn)輸，如果是小批量零擔(dān)貨物，建議通過汽運(yùn)到達(dá)塔什干清關(guān)后在進(jìn)行全境配送。

其次，除了以上所說的配送費(fèi)用、運(yùn)輸方式影響全境配送之外，還要注意貨物包裝，對(duì)于初次出口貨物的客戶來說，容易在貨物包裝上發(fā)生問題，而出口經(jīng)驗(yàn)豐富的客戶會(huì)非常注重包裝風(fēng)險(xiǎn)，尤其在需要多次轉(zhuǎn)運(yùn)的門到門時(shí)，比如完全使用托盤包裝或者免熏蒸木質(zhì)包裝，雖然在重量上有所增加，但對(duì)貨物保護(hù)會(huì)起到很好的作用，再比如使用紙箱包裝的貨物，也會(huì)使用里外雙層紙箱包裝，并做好內(nèi)部空隙填充，以保護(hù)產(chǎn)品不受損壞。從中國(guó)汽運(yùn)出口到烏茲別克斯坦的整個(gè)操作流程，貨物大多會(huì)經(jīng)過四到五次的裝卸作業(yè)，如包裝不到位，有可能會(huì)對(duì)貨物產(chǎn)生影響，此外，加固也會(huì)影響到配送，但大多會(huì)由承運(yùn)商負(fù)責(zé)，比如新疆眾聯(lián)華運(yùn)國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司在大件貨物配送時(shí)，一般會(huì)由專業(yè)的加固人員與貨方溝通加固方案，對(duì)貨物進(jìn)行計(jì)算、加固、拍照和確認(rèn)，以最大限度保護(hù)貨物的配送安全。

最后，需要注意在烏全境配送貨物的保險(xiǎn)與裝卸條件，有些中烏出口貨物需要做全程保險(xiǎn)，保險(xiǎn)范圍必須包含貨物從出廠到最終目的地；此外，貨物在到達(dá)烏茲別克斯坦清關(guān)配送前，承運(yùn)方要與收貨方二次確認(rèn)到貨地址和配送時(shí)間，到達(dá)后裝卸條件是否具備，個(gè)別貨物還需要確認(rèn)裝卸費(fèi)用，都需要根據(jù)貨物屬性和最終收貨地的條件而定，因此，這些配送細(xì)節(jié)需要注意，避免某些細(xì)節(jié)不到位影響貨物正常到達(dá)。

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空運(yùn)。目前，日本東京有直飛烏茲別克斯坦首都塔什干的航班，對(duì)于時(shí)間和貨物品質(zhì)要求高，并符合空運(yùn)條件的高價(jià)值貨物適用于空運(yùn)運(yùn)輸，相較于海鐵、海陸聯(lián)運(yùn)，空運(yùn)的時(shí)效更快，與國(guó)際快遞相比，運(yùn)輸路徑更直接，不必通過國(guó)際快遞的內(nèi)部系統(tǒng)進(jìn)行分撥，在貨物體積、重量上可接受比快遞更大、貿(mào)易條款更復(fù)雜的出口貨物，此外，除了直航可以到達(dá)塔什干之外，還可以實(shí)現(xiàn)空轉(zhuǎn)汽，或者空轉(zhuǎn)鐵等聯(lián)運(yùn)方式到達(dá)，當(dāng)然，這些是針對(duì)一些有特殊貿(mào)易和服務(wù)需求的收發(fā)貨人定制的，其它普貨建議直接空運(yùn)出口。

海鐵聯(lián)運(yùn)。相較于時(shí)間最快的空運(yùn)來說，海鐵聯(lián)運(yùn)可以實(shí)現(xiàn)大宗貨物運(yùn)輸，從日本各基本港海運(yùn)出口到中國(guó)天津、上海、青島或連云港等港口后，可以實(shí)現(xiàn)集裝箱整箱一站式中轉(zhuǎn)中亞鐵路班列，進(jìn)行二程運(yùn)輸，一般由船公司負(fù)責(zé)一單到底，也有部分貨物換裝鐵路運(yùn)輸，如果全程在海關(guān)監(jiān)管下操作，集裝箱到達(dá)目的地后會(huì)由船公司進(jìn)行放貨收箱，此渠道適合一些對(duì)時(shí)間要求不高的大宗貨物，操作難度較小。

海陸聯(lián)運(yùn)。從物流成本來看，空運(yùn)比海陸聯(lián)運(yùn)要高，而海陸聯(lián)運(yùn)要比海鐵聯(lián)運(yùn)要高，但海陸聯(lián)運(yùn)的優(yōu)勢(shì)在于時(shí)效快于海鐵，可主動(dòng)選擇過境口岸和運(yùn)輸路線，但在海關(guān)全監(jiān)管狀態(tài)下操作，或者使用TIR車輛過境運(yùn)輸時(shí)，物流成本偏高，操作難度可能是一般物流供應(yīng)商所不及，因此，海陸聯(lián)運(yùn)需要選擇具備運(yùn)輸實(shí)力的物流供應(yīng)商，必須在客戶委托前了解運(yùn)輸需求，根據(jù)情況制定聯(lián)運(yùn)解決方案，否則容易在過境、清關(guān)及成本上發(fā)生問題。

國(guó)際快遞。該渠道適合重量小、體積小的貨樣廣告品、跨境電商商品以及高價(jià)值貨物，最大優(yōu)勢(shì)在于穩(wěn)定、安全，可實(shí)現(xiàn)門到門服務(wù)，無需收發(fā)貨人參與過多中間環(huán)節(jié)操作，只需提供完整單證即可，由于國(guó)際快遞通過內(nèi)部中轉(zhuǎn)系統(tǒng)分撥，在時(shí)效上相對(duì)被動(dòng)，且價(jià)格較高，因此，在使用該運(yùn)輸方式時(shí)，要視所運(yùn)貨物的條件決定。

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