目前,新疆國(guó)際物流承擔(dān)著中國(guó)至歐洲、中亞方向的鐵路、汽運(yùn)國(guó)際物流通道,新疆國(guó)際物流干線的產(chǎn)能直接影響著中國(guó)近2400億的進(jìn)出口貿(mào)易量,而這一貿(mào)易量當(dāng)中來(lái)自上海及長(zhǎng)三角地區(qū)的貨量占到了近四分之一,此次受疫情影響將會(huì)減少四到六百億的貿(mào)易量,從新疆眾聯(lián)華運(yùn)國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司的中烏汽運(yùn)貨量來(lái)看,來(lái)自上海地區(qū)的整車貨量比往年減少最多,而拼車貨量則影響不大,原因在于貿(mào)易公司雖然在上海,但工廠則分布在長(zhǎng)三角和其它未受影響的地區(qū),國(guó)際貿(mào)易確實(shí)可以利用網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)進(jìn)行接單、下單、委托國(guó)際物流等,但大宗貿(mào)易確實(shí)出現(xiàn)萎縮。
從新疆口岸出口的上海國(guó)際貿(mào)易產(chǎn)品以機(jī)電產(chǎn)品為主,其次,為一些勞動(dòng)密集型產(chǎn)品;從出口主體來(lái)看,從新疆出口的貿(mào)易商多為民營(yíng)企業(yè),占比超過(guò)了50%,其它為國(guó)企和外資企業(yè),占到了總貿(mào)易量的另外一半;在看貿(mào)易方式,大部分訂單以一般貿(mào)易方式出口,其次為加工貿(mào)易、跨境電商及其它,而隨著跨境電商的快速發(fā)展,其貿(mào)易量有可能在未來(lái)超過(guò)一般貿(mào)易貨量;在看貿(mào)易伙伴,從新疆出口的上海貿(mào)易貨物,目的地多為歐洲各國(guó),占比達(dá)到五成,其它目的地則為中亞各國(guó),比如哈薩克斯坦、烏茲別克斯坦、吉爾吉斯斯坦、俄羅斯等,其中以哈烏兩國(guó)最多。
隨著上海疫情的緩和,相信下半年上海及長(zhǎng)三角地區(qū)在新疆口岸的進(jìn)出口貨量將出現(xiàn)井噴,而新疆的國(guó)際物流行業(yè)也將迎來(lái)一波貨量高峰,比如從上海發(fā)出的中歐班列數(shù)量將會(huì)增長(zhǎng)快速,而國(guó)際汽運(yùn)中的整車貨量也將會(huì)超過(guò)上半年,以消化過(guò)去兩個(gè)月已下單未執(zhí)行的訂單,而新疆眾聯(lián)華運(yùn)國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司及早進(jìn)行了工作部署,增加了長(zhǎng)三角地區(qū)的車輛運(yùn)力和操作團(tuán)隊(duì),將上海至烏魯木齊、喀什轉(zhuǎn)塔什干的中烏運(yùn)輸時(shí)效盡力縮短,在運(yùn)輸成本不變的情況下盡量為客戶降低物流成本,以增加上海地區(qū)客戶的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力,盡快恢復(fù)海外市場(chǎng)占有率。
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訂艙。在新疆出口,除了空運(yùn)外,大多要經(jīng)過(guò)陸運(yùn)口岸,出口貨物雖不像海運(yùn)一樣找代理訂艙,但也涉及到鐵路訂艙,空運(yùn)訂艙,對(duì)陸運(yùn)來(lái)說(shuō)較特殊,需要與國(guó)際汽運(yùn)公司聯(lián)絡(luò)訂艙或者訂車,而自身?yè)碛袊?guó)際運(yùn)輸車輛的物流公司或者貨代公司,同樣需要為客戶提前進(jìn)行拼車或整車的艙位預(yù)訂服務(wù),如果沒(méi)有定艙環(huán)節(jié),收發(fā)貨方就需要自行與航空公司、鐵路或者擁有國(guó)際運(yùn)輸車輛的物流公司聯(lián)絡(luò)定艙、定車,實(shí)際操作難度可想而知,比如簽訂運(yùn)輸合同、價(jià)格談判、報(bào)關(guān)、尋找具備條件的倉(cāng)儲(chǔ)裝卸場(chǎng)站等,都需要親自整合操作,否則無(wú)法將貨物順利從新疆口岸出口到境外。
關(guān)務(wù)。有朋友會(huì)說(shuō)關(guān)務(wù)其實(shí)就是報(bào)關(guān),實(shí)際上關(guān)務(wù)中還包括了審單、錄單、查驗(yàn)以及放行環(huán)節(jié),由于新疆是陸運(yùn)口岸,某些報(bào)關(guān)細(xì)節(jié)不同于港口,比如口岸國(guó)際公路報(bào)關(guān)以及國(guó)際鐵路報(bào)關(guān)時(shí)在運(yùn)輸工具、貿(mào)易條款、查驗(yàn)方法和放行環(huán)節(jié)均不同于港口,因此,需要具備擁有口岸關(guān)務(wù)經(jīng)驗(yàn)的專業(yè)人員來(lái)操作,如果收發(fā)貨人自行操作,可能會(huì)引發(fā)各種錯(cuò)誤,容易造成錯(cuò)報(bào)、漏報(bào)等關(guān)務(wù)問(wèn)題,甚至引發(fā)運(yùn)輸事故,如果由貨代報(bào)關(guān)操作,就可以大大減少此類風(fēng)險(xiǎn)的發(fā)生。
控制物流成本。由于新疆的國(guó)際貨代物流公司是經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期運(yùn)營(yíng),積累出一系列最有效率的操作流程,從訂艙、裝運(yùn)到報(bào)關(guān)、放行,最終到目的地的清關(guān)提貨,整個(gè)流程每天都在操作,成本、時(shí)效與風(fēng)險(xiǎn)都已在可控的范圍之內(nèi),如果收發(fā)貨方自行操作,尤其在初次操作時(shí)就要重新整合這一流程上的所有物流資源,并且在部分需求上可能還無(wú)法自行滿足,比如新疆眾聯(lián)華運(yùn)國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司提供的中烏國(guó)際汽運(yùn)集拼服務(wù),專門為少量出口烏茲別克斯坦的貨物提供零擔(dān)、拼車服務(wù),如發(fā)貨方貨物不夠一輛整車或者裝不滿一個(gè)集裝箱,就必然要尋找提供汽運(yùn)集拼服務(wù)的貨代來(lái)完成運(yùn)輸,否則只能找整車進(jìn)行運(yùn)輸,那物流成本也會(huì)明顯增加。另外,包括一些危化品運(yùn)輸、項(xiàng)目物流、合同物流、大件物流等還會(huì)使用到一些特殊的裝卸及運(yùn)輸工具完成,同樣對(duì)專業(yè)的貨代服務(wù)有依賴和需求,因此,收發(fā)貨人無(wú)法自行完成出口操作。
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