可以說(shuō)新疆口岸擁堵是制約中亞物流運(yùn)輸產(chǎn)能的主要因素，加之近期因哈薩克斯坦鐵路施工將阿拉山口至多斯托克的中亞四國(guó)（烏茲別克斯坦、吉爾吉斯斯坦、土庫(kù)曼斯坦、塔吉克斯坦）運(yùn)輸渠道轉(zhuǎn)移到霍爾果斯口岸，導(dǎo)致本已十分擁堵的口岸，再次為出口到中亞方向的貨物增加了運(yùn)輸難度，現(xiàn)在看主要解決的渠道有三種，一是空運(yùn)；二是鐵汽聯(lián)運(yùn)；三是全程汽運(yùn)，三種方式各有其利弊，適合于不同種類與屬性的貨物，需要收發(fā)貨方區(qū)別對(duì)待，以至于達(dá)到降低國(guó)際物流成本的目的，對(duì)此我們作以下簡(jiǎn)單介紹，供相關(guān)從業(yè)者參考。 （更多…）

截止到目前為止，全國(guó)已經(jīng)有近百家保稅物流中心在運(yùn)營(yíng)，其中，在新疆境內(nèi)就有奎屯和伊寧兩大保稅物流中心。關(guān)于保稅物流中心的功能，相信還有很多從業(yè)者不太了解，比如保稅物流中心不同于國(guó)務(wù)院審批的綜合保稅區(qū)，它是由海關(guān)總署直接審批設(shè)立，在功能上要小于綜合保稅區(qū)，比如在保稅倉(cāng)儲(chǔ)時(shí)效上只有兩年，而綜保區(qū)則無(wú)限制，雖然只有兩年，但仍然可以滿足客戶的進(jìn)出口、國(guó)際采購(gòu)和轉(zhuǎn)口貿(mào)易類業(yè)務(wù)的保稅需求，提高企業(yè)資金周轉(zhuǎn)率，減少環(huán)節(jié)成本，還能實(shí)現(xiàn)國(guó)際貿(mào)易中更復(fù)雜、更具創(chuàng)新性的業(yè)務(wù)模式，在新疆眾聯(lián)華運(yùn)國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司為客戶提供的中烏運(yùn)輸保稅物流解決方案中，已多次應(yīng)用到保稅物流中心，并受到客戶的支持，因此，以下有必要為新疆境內(nèi)的相關(guān)從業(yè)者簡(jiǎn)單普及其中利弊。 （更多…）

報(bào)關(guān)服務(wù)是所有國(guó)際物流和國(guó)際貨運(yùn)代理的基礎(chǔ)服務(wù)，在新疆口岸也同樣如此，但無(wú)論是將報(bào)關(guān)環(huán)節(jié)外包，還是自己雇用報(bào)關(guān)員，都必須保證通關(guān)服務(wù)的專業(yè)性、時(shí)效性和穩(wěn)定性，需要從業(yè)人員具備專業(yè)的關(guān)務(wù)知識(shí)和實(shí)操經(jīng)驗(yàn)，需要在通關(guān)環(huán)節(jié)與運(yùn)載工具精準(zhǔn)配合，更需要保證在指定口岸服務(wù)的穩(wěn)定性，絕不可時(shí)而能報(bào)，時(shí)而不能報(bào)。因此，在尋找報(bào)關(guān)供應(yīng)商時(shí)，我們提供如下參考，便于減少雙方的合作風(fēng)險(xiǎn)。 （更多…）

無(wú)論是新疆公路口岸，還是鐵路口岸，時(shí)常因各種原因發(fā)生排隊(duì)、擁堵問(wèn)題，無(wú)論在疫情前，還是疫情后，口岸出貨高峰期間在換裝和驗(yàn)放時(shí)極容易出現(xiàn)不穩(wěn)定，導(dǎo)致貨物無(wú)法按時(shí)過(guò)境交付，對(duì)于一般普通消費(fèi)類貨物來(lái)說(shuō)，可能只是造成產(chǎn)品的延遲上市，但對(duì)于一些工業(yè)類貨物來(lái)說(shuō)，則會(huì)引發(fā)系統(tǒng)性的供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)，甚至導(dǎo)致生產(chǎn)線無(wú)法運(yùn)轉(zhuǎn)。目前，由于海運(yùn)費(fèi)上漲，越來(lái)越多工業(yè)類貨物通過(guò)新疆口岸出口到中亞及歐洲地區(qū)，因此，供應(yīng)鏈管理人員有必要制定多條新疆口岸過(guò)境方案，以避免出現(xiàn)供應(yīng)鏈管理風(fēng)險(xiǎn)。 （更多…）

新疆是我國(guó)接壤國(guó)家最多的省份，也是我國(guó)陸運(yùn)口岸最多的地區(qū)，在此大量貨物通過(guò)新疆多條公路鐵路口岸出口到境外，由于貿(mào)易方式的限制，某些貿(mào)易合同的交付會(huì)指定在新疆某個(gè)口岸進(jìn)行，或者由發(fā)貨方自行決定，因此，在口岸的選擇上多少會(huì)產(chǎn)生矛盾，其實(shí)簡(jiǎn)單的說(shuō)選擇原則大多以接壤國(guó)家、最接近路線以及貨物屬性為前提，因此，新疆各口岸也就有了各自的定位和優(yōu)勢(shì)，以下簡(jiǎn)單介紹如下： （更多…）

首先聲明文章題目數(shù)據(jù)來(lái)自于中華人民共和國(guó)烏魯木齊海關(guān)，其次，該數(shù)據(jù)說(shuō)明新疆作為中亞、中歐國(guó)際公路運(yùn)輸口岸的進(jìn)出口增長(zhǎng)活力在持續(xù)走高，這對(duì)于所有在新疆境內(nèi)乃至全國(guó)各地從事中歐、中亞國(guó)際公路運(yùn)輸?shù)奈锪鳌}(cāng)儲(chǔ)、站場(chǎng)、貨運(yùn)代理的企業(yè)來(lái)說(shuō)，都是巨大的利好，從業(yè)者和從業(yè)主體可以在這一趨勢(shì)中獲利并增長(zhǎng)，隨后會(huì)再投入更多人力、物力到該產(chǎn)業(yè)中，累積提高從事國(guó)際公路運(yùn)輸的物流和貨代企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，如果深入探討從事國(guó)際公路運(yùn)輸?shù)?a href="http://www.sqmv.cn/">新疆物流企業(yè)，大致可以分為三類，以下做簡(jiǎn)單分析，以便于相關(guān)群體用來(lái)選擇或參與。 （更多…）

相對(duì)于中亞班列計(jì)劃難申請(qǐng)，口岸難放行的狀況，中歐班列目前的運(yùn)力大為緩解，部分原因在于貨量被重新擠壓回了海運(yùn)干線，政策上對(duì)中歐班列的偏愛(ài)是從事國(guó)際鐵路業(yè)務(wù)的物流貨代所共知的，我們可以從之前發(fā)出的所有新疆口岸停裝令看出，所有內(nèi)容中均會(huì)注明“中歐班列除外”的字樣，已表明中歐班列的戰(zhàn)略意義，沿線國(guó)家又為中歐班列提供了最大的寬容度，這又讓部分中亞班列的運(yùn)力和產(chǎn)能再次受到擠壓，解決方案自然而然回歸到了中亞汽運(yùn)上，而帶來(lái)的弊端則是運(yùn)輸成本相對(duì)中亞班列高出20%-35%。 （更多…）

先談?wù)剬?duì)兩座城市的看法，網(wǎng)絡(luò)上已經(jīng)有很多對(duì)比描述，無(wú)論是好的，還是差的，其實(shí)都沒(méi)有錯(cuò)，皆因各自評(píng)價(jià)的角度不同而已，因此所說(shuō)的看法不盡相同，但是唯一相同的有兩點(diǎn)，一是對(duì)這兩座城市因一帶一路政策的刺激，未來(lái)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展必將不可限量，這一點(diǎn)可以從她們是新疆境內(nèi)所設(shè)定的國(guó)家級(jí)經(jīng)濟(jì)特區(qū)城市可以看到；二是對(duì)現(xiàn)有城市狀態(tài)和經(jīng)濟(jì)環(huán)境不盡滿意，這一點(diǎn)我要說(shuō)，你不能與北上廣深來(lái)做比較，因?yàn)閺陌l(fā)展的時(shí)間維度來(lái)看，根本沒(méi)有可比性，其實(shí)烏魯木齊不但是中亞的地理中心，而且GDP和人口總量是中亞最高的城市。我們從中亞國(guó)際物流業(yè)來(lái)看，其實(shí)這兩座城市充滿了物流發(fā)展所需的所有利好條件。 （更多…）

根據(jù)國(guó)家衛(wèi)健委相關(guān)通報(bào)，本輪新冠疫情早期感染者均有內(nèi)蒙古額濟(jì)納齊“策克口岸”旅居史，而策克口岸是目前中蒙煤炭資源的主要通關(guān)運(yùn)輸口岸，往來(lái)貨運(yùn)車輛、人員頻繁，近日蒙古國(guó)新冠疫情持續(xù)惡化，之前策克口岸已出現(xiàn)過(guò)跨境貨運(yùn)司機(jī)核酸檢測(cè)陽(yáng)性案例，目前，該口岸已經(jīng)封閉。 （更多…）

在這里我們將烏茲別克斯坦從事服裝加工、批發(fā)、銷售等所有環(huán)節(jié)統(tǒng)稱為服裝貿(mào)易，這對(duì)服裝行業(yè)內(nèi)的從業(yè)者來(lái)說(shuō)可能不夠嚴(yán)謹(jǐn)，我們也只是想從中烏國(guó)際物流的角度，簡(jiǎn)單來(lái)看兩國(guó)服裝業(yè)的區(qū)別和趨勢(shì)，從所承運(yùn)的服裝數(shù)量、服裝類別和服裝品牌進(jìn)行分析，為想開(kāi)拓烏茲別克斯坦服裝市場(chǎng)的從業(yè)者們提供幾點(diǎn)看法，或許會(huì)為大家?guī)?lái)一些可借鑒的信息和機(jī)會(huì)。 （更多…）