對于從事國際貿(mào)易的朋友來說，尋找到國外意向客戶已實(shí)屬不易，當(dāng)遇到真實(shí)需求，并且被下單后，為使貨物符合海關(guān)、商檢、包裝、貨運(yùn)要求，在出口前還要做一些更為細(xì)節(jié)、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ鳎员闶棺屫浳镯樌踩⒖焖俚某隹诘絿狻ｋS著一帶一路政策和全球疫情的影響，在新疆口岸出口的貨物越來越多，而陸運(yùn)出口不同于海運(yùn)和空運(yùn)，現(xiàn)將陸運(yùn)口岸出口前，貿(mào)易人員在訂立合同、采購驗(yàn)收和貨物交付時(shí)還要注意哪些細(xì)節(jié)，簡單介紹如下。 （更多…）

國際公路運(yùn)輸是今天我們所要討論的提升新疆與中亞各國間物流效率的主要運(yùn)輸方式，它區(qū)別于那些依賴基礎(chǔ)設(shè)施配套的空運(yùn)、海運(yùn)和鐵路運(yùn)輸，且容易在運(yùn)輸工具、運(yùn)輸路線和運(yùn)輸范圍上進(jìn)行各種組合，實(shí)現(xiàn)物流服務(wù)產(chǎn)品的創(chuàng)新，尤其在口岸資源豐富的新疆與中亞各國之間，只要跨境國對運(yùn)輸工具、所運(yùn)貨物沒有特別的監(jiān)管條件和要求，國際公路運(yùn)輸就能形成靈活多變的運(yùn)輸模式，實(shí)現(xiàn)國際物流服務(wù)的高效和差異化競爭。 （更多…）

我國新疆地區(qū)與中亞多國接壤，口岸眾多，貨物進(jìn)出口與人員往來頻繁，無論人員，還是貨物出入境時(shí)，都要受到嚴(yán)格的監(jiān)管和檢查，這就涉及到出入境管理的兩個(gè)重能部門：海關(guān)與邊檢。 （更多…）

本篇內(nèi)容所列舉的重點(diǎn)合作領(lǐng)域，均來自于新疆眾聯(lián)華運(yùn)國際貨運(yùn)代理有限公司對烏茲別克斯坦當(dāng)?shù)厥袌龅碾S地調(diào)研，至于商機(jī)的可行性與匹配度，可能無法滿足專業(yè)的項(xiàng)目評估，但具備借鑒和提示意義，大部分限于企業(yè)端，針對消費(fèi)端的商機(jī)，個(gè)人認(rèn)為來至于烏國物美價(jià)廉的農(nóng)產(chǎn)品，比如目前有大量果蔬類產(chǎn)品，已通過新疆口岸進(jìn)口到國內(nèi)進(jìn)行銷售。 （更多…）

近幾年來，大量內(nèi)陸城市陸續(xù)通過建設(shè)內(nèi)陸港來拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)，目的是將港口優(yōu)勢延伸到所在的城市，但真正伸延進(jìn)來以后，卻發(fā)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)與內(nèi)陸港產(chǎn)能不相匹配，形成不了穩(wěn)定的，且能持續(xù)增長的進(jìn)出口行業(yè)，只能被動(dòng)運(yùn)營，或?qū)⒅苓吀h(yuǎn)的地區(qū)產(chǎn)業(yè)納入到服務(wù)范圍，甚至以補(bǔ)貼的方式強(qiáng)刺激，內(nèi)陸口岸優(yōu)勢始終發(fā)揮不暢。 （更多…）

近年來大量港口和內(nèi)陸城市客戶通過新疆口岸發(fā)送貨物，無可避免的要與新疆的國際物流、貨代、報(bào)關(guān)企業(yè)進(jìn)行合作，因此，經(jīng)常有客戶在對比新疆的貨代公司時(shí)，會(huì)產(chǎn)生很多疑問，比如負(fù)責(zé)口岸運(yùn)輸、裝箱、轉(zhuǎn)關(guān)和報(bào)關(guān)的公司，服務(wù)是否靠譜，費(fèi)用是否合理等。 （更多…）

今年4月份，漢產(chǎn)汽車乘武漢中亞班列出口至烏茲別克斯坦，在網(wǎng)絡(luò)上產(chǎn)生了不小的轟動(dòng)，表明武漢汽車產(chǎn)業(yè)已從疫情后開始恢復(fù)快速增長，首次出口的216輛整車，通過新疆霍爾果斯口岸出境，過境哈薩克斯坦后，最終到達(dá)烏茲別克斯坦阿布雷克，全程12天到達(dá)。 （更多…）