目前，國(guó)內(nèi)眾多城市都推出了出口中亞地區(qū)的國(guó)際汽運(yùn)服務(wù)，這對(duì)面向中亞市場(chǎng)的國(guó)際貿(mào)易商而言無疑是一大便利，然而，許多城市往往在某些方面缺乏新疆貨代和國(guó)際物流所具備的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，要么出現(xiàn)時(shí)效增加，要么出現(xiàn)成本升高，雖然選擇本地物流供應(yīng)商更有安全感，但還是無法跨越新疆貨代和物流供應(yīng)商優(yōu)勢(shì)。那么，究竟是選擇擁有口岸資源、貨代資源、成本優(yōu)勢(shì)以及專業(yè)性更強(qiáng)的新疆貨代和國(guó)際物流公司，還是選擇本地的中亞物流供應(yīng)商呢？收發(fā)貨人需根據(jù)貨物特性和自身習(xí)慣來做決策。至于哪種選擇更優(yōu)、更好，并無絕對(duì)標(biāo)準(zhǔn)，而新疆作為面向中亞及歐洲的陸運(yùn)橋頭堡，其在國(guó)際汽運(yùn)方面的天然優(yōu)勢(shì)顯而易見。據(jù)統(tǒng)計(jì)，新疆各口岸每年處理的國(guó)際汽運(yùn)貨物量達(dá)到數(shù)十萬(wàn)噸，占到了全國(guó)同類口岸的較大比例。接下來，我們將從口岸、資源、成本和專業(yè)四個(gè)角度為大家進(jìn)行簡(jiǎn)要分析。 （更多…）

實(shí)際上保證運(yùn)輸時(shí)效不只是承運(yùn)人一方面的事情，還需要收發(fā)貨雙方的積極配合，比如承運(yùn)人受委托到達(dá)指定地點(diǎn)提貨，但發(fā)貨方未即時(shí)安排好對(duì)接人員，對(duì)接人員又未安排好裝貨人員；如果是指定貨代，收貨方未將指定承運(yùn)方對(duì)接給賣家，都是影響運(yùn)輸時(shí)效的因素，另外，專線的運(yùn)輸時(shí)效需要在固定路線、固定地點(diǎn)、固定時(shí)間才能實(shí)現(xiàn)，如需提送貨，則時(shí)效不能按照標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)輸時(shí)間來確定，那如何能提高中烏國(guó)際汽運(yùn)專線的運(yùn)輸時(shí)效呢？我們通過發(fā)貨、單證、運(yùn)輸與清關(guān)四個(gè)環(huán)節(jié)詳細(xì)介紹。 （更多…）

我們將用三到五篇文章為大家詳細(xì)介紹海外代理的類型、開發(fā)方式及作用，希望利用我們的操作經(jīng)驗(yàn)，能幫助相關(guān)從業(yè)者開拓更好的海外市場(chǎng)與合作伙伴。以中亞烏茲別克斯坦為例，如果按類型來區(qū)分海外代理的話，可以分為空運(yùn)、鐵路、汽運(yùn)以及綜合型貨運(yùn)代理，各類代理所操作的業(yè)務(wù)類型完全不同，各有優(yōu)勢(shì)與業(yè)務(wù)重心，因此，我們?cè)谶x擇烏茲別克斯坦的海外代理時(shí)，需要考慮對(duì)方的業(yè)務(wù)屬性，如果找到一家以空運(yùn)為主的代理合作，那么對(duì)方在操作國(guó)際鐵路或者汽運(yùn)業(yè)務(wù)時(shí)，在專業(yè)上和成本上就要弱于自身的空運(yùn)業(yè)務(wù)，因此，我們必須選擇匹配的海外代理進(jìn)行合作，才能提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。 （更多…）

我們都知道，商品車在銷售的同時(shí)，會(huì)將一些經(jīng)常使用的配件一同與車輛銷售給客戶，比如備胎、維修工具，甚至一些高檔汽車還配備雨傘、音箱、移動(dòng)觸屏電腦等，如果是新能源電動(dòng)汽車的話，還會(huì)有配有移動(dòng)充電設(shè)備等，總之，商品車在銷售的同時(shí)，車內(nèi)都會(huì)有一些隨車贈(zèng)送的產(chǎn)品，我們?cè)谥袨跣履茉措妱?dòng)汽車供應(yīng)鏈項(xiàng)目中，經(jīng)常會(huì)遇到這類情況，但是如不注意管理，運(yùn)輸過程中特別容易發(fā)生隨車配件丟失的情況，為此我們制定了一些詳細(xì)的管理規(guī)定，盡最大限度避免此類風(fēng)險(xiǎn)的發(fā)生，也供相關(guān)從業(yè)者用來參考。 （更多…）

在中國(guó)至烏茲別克斯坦汽運(yùn)專線中，貨代方接受客戶委托之后，發(fā)貨方需按照要求將貨物送到指定倉(cāng)庫(kù)，操作中經(jīng)常會(huì)遇到貨物進(jìn)倉(cāng)時(shí)與訂艙委托描述不符，而倉(cāng)庫(kù)人員只會(huì)以進(jìn)倉(cāng)單或送貨通知上的信息為準(zhǔn)來收貨，比如貨物的件數(shù)、重量與體積、起運(yùn)地、目的地等，貨物外包裝是否完好，貨物嘜頭和品名是否與進(jìn)倉(cāng)單一致等，一旦出現(xiàn)差異，倉(cāng)庫(kù)人員會(huì)第一時(shí)間與送貨人員確認(rèn)；其次，再通過操作人員與客戶確認(rèn)是否需要修改，最后，再根據(jù)情況將貨物收入倉(cāng)庫(kù)，對(duì)于以上問題，我們?yōu)榇蠹医榻B一下貨物進(jìn)倉(cāng)時(shí)易發(fā)生的三類錯(cuò)誤。 （更多…）

在中國(guó)至烏茲別克斯坦汽運(yùn)中，發(fā)貨方將貨物委托給貨代方之后，貨代方會(huì)第一時(shí)間發(fā)送一份《貨物進(jìn)倉(cāng)單》或者叫送貨通知單給對(duì)方，該單證上面注明了包括進(jìn)倉(cāng)編號(hào)（提單號(hào)）、品名、件數(shù)、體積、重量以及預(yù)定何時(shí)的艙位等重要信息，有些送貨通知單還會(huì)提供一些注意事項(xiàng)，比如進(jìn)倉(cāng)要求、倉(cāng)庫(kù)地址、行駛路線和地圖，以及到貨聯(lián)系人，倉(cāng)庫(kù)人員在未見到送貨通知單時(shí)，是不允許接收任何一票來源不明的貨物，只有送貨人員提供送貨通知單后，才能將貨物交付到倉(cāng)庫(kù)，可以說送貨通知是貨代流程中最重要的一項(xiàng)操作環(huán)節(jié)，我們將該單證的三種功能和作用介紹如下。 （更多…）

說到貨物配載，我們馬上會(huì)想到海運(yùn)或者空運(yùn)當(dāng)中的配載環(huán)節(jié)，目的是為了讓船舶或航空器在運(yùn)行期間達(dá)到相對(duì)的姿態(tài)平衡，以保障運(yùn)輸安全。實(shí)際上在國(guó)際公路當(dāng)中，也會(huì)涉及到貨物裝車配載平衡問題，甚至在配載平衡性能好時(shí)還會(huì)使車輛行駛更安全、更節(jié)油，不會(huì)因在高速行駛及彎道過大時(shí)引起事故，當(dāng)國(guó)際汽運(yùn)拼車運(yùn)輸配載時(shí)，除了要保持平衡性之外，還要按各類貨物的屬性進(jìn)行區(qū)分配載，保護(hù)好相鄰間的貨物不受到影響，因此，以下我們將國(guó)際汽運(yùn)拼車中的三類配載原則介紹給大家，便于相關(guān)從業(yè)者減少國(guó)際交付風(fēng)險(xiǎn)。 （更多…）

據(jù)烏茲別克斯坦詳實(shí)網(wǎng)消息，在2月20日，烏茲別克斯坦能源部長(zhǎng)朱拉別克·米爾扎馬赫穆多夫率領(lǐng)的烏茲別克斯坦代表團(tuán)在訪問中國(guó)的框架內(nèi)，與中國(guó)兩家新能源企業(yè)簽署了合作協(xié)議，分別為華能新能源股份有限公司、保利長(zhǎng)大海外工程公司，計(jì)劃將在吉扎克州和塔什干州建設(shè)總?cè)萘?000兆瓦的太陽(yáng)能光伏電站。 （更多…）

一家海外工程公司向我們咨詢，你們的中烏國(guó)際汽運(yùn)如何保證貨物安全、順利、準(zhǔn)時(shí)到達(dá)我們指定的海外目的地？對(duì)于客戶提出的問題，我們要了解物流需求，對(duì)方的貨物來自于國(guó)內(nèi)的六到七個(gè)起運(yùn)地和城市，集結(jié)在新疆某一倉(cāng)庫(kù)后統(tǒng)一執(zhí)行運(yùn)輸合同，體積、重量及包裝各有不同，總重量超過了一百多噸，這就需要國(guó)內(nèi)運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、報(bào)關(guān)及國(guó)際運(yùn)輸團(tuán)隊(duì)的協(xié)同配合，除了保證安全之外，還需要保證時(shí)效與各操作節(jié)點(diǎn)的順暢，國(guó)內(nèi)段運(yùn)輸可以通過調(diào)整運(yùn)輸時(shí)間來協(xié)調(diào)貨物到達(dá)倉(cāng)庫(kù)的時(shí)間，基本可控；倉(cāng)庫(kù)需要按照貨物裝車順序進(jìn)行堆存部署；在報(bào)關(guān)放行之后的國(guó)際段運(yùn)輸，將通過以下三方面提高貨物的安全性。 （更多…）

目前，影響國(guó)際空運(yùn)、海運(yùn)和國(guó)際公路運(yùn)輸價(jià)格的因素比較多，尤其全球發(fā)生新冠疫情以來，不確定性變得更高，在所有運(yùn)輸方式中國(guó)際鐵路和國(guó)際公路的運(yùn)費(fèi)價(jià)格浮動(dòng)相對(duì)較小，國(guó)際空運(yùn)和國(guó)際海運(yùn)的價(jià)格則調(diào)整非常劇烈，原因在于除了空運(yùn)外各家海運(yùn)公司在某些航線和港口的物流干線運(yùn)力處于壟斷，使得部分航線的海運(yùn)費(fèi)隨時(shí)會(huì)面臨調(diào)整。 （更多…）