之前曾介紹過整車和拼車出口烏茲別克斯坦的貨物類型，我們在選擇使用整車和拼車出口運輸時，需要根據(jù)自身物流需求和貨物屬性進行決策，而不是單純考慮運輸成本與貨物體積和重量問題，比如大多數(shù)化工類貨物會在合同簽訂之時計算好整車裝載數(shù)量后進行合作，避免在運費和安全上出問題，除非在采購量較小時才選擇拼車，在運輸中還必須對包裝和時效進行嚴重監(jiān)控，否則可能會在客戶交付體驗上出現(xiàn)問題。目前，國際公路整車運輸貨運量占比新疆眾聯(lián)華運國際貨運代理有限公司中烏專線的三成多，所屬客戶類型包括貿(mào)易型、生產(chǎn)型和項目型三類，以下分別簡單介紹這三類客戶的屬性和貨物特點。 （更多…）

從分布在全國各地的國際貿(mào)易行業(yè)來看，新疆國際貿(mào)易對于烏茲別克斯坦市場的影響程度，要絕對大于國內(nèi)其它省份，從貨運量占比來看，從新疆始發(fā)到烏茲別克斯坦的國際班列多于其它地區(qū)，但是客觀的說，貨源地大部分來自于中東部城市，只是通過新疆的國際貿(mào)易渠道出口，并集中在新疆鐵路場站發(fā)出；在看新疆始發(fā)到烏茲別克斯坦的國際公路貨物，在新疆眾聯(lián)華運國際代理有限公司總貨運量來看，新疆國際貿(mào)易貨物占比也高于中東部地區(qū)，當(dāng)下新疆國際貿(mào)易甚至決定著烏茲別克斯坦市場上某些產(chǎn)品的供需平衡，出口優(yōu)勢主要在語言文化、物流口岸以及產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的逐步優(yōu)化和調(diào)整方面。 （更多…）

本篇題目包含三塊內(nèi)容，一是中吉烏國際多式聯(lián)運通道，即經(jīng)中國、吉爾吉斯斯坦和烏茲別克斯坦三國形成的一條公鐵多式聯(lián)運物流干線；二是城市蘭州，即中西部城市中又一陸港型國際物流樞紐，進一步拉近了中亞與中東部城市貨源地的距離；三是中烏國際物流樞紐，即中國與烏茲別克斯坦進出口貨物國際物流集散中轉(zhuǎn)中心。三類要素均定位精準(zhǔn)，并開始加速發(fā)展，作為專業(yè)從事中烏國際專線物流的供應(yīng)商，我們有必要為相關(guān)從業(yè)者簡單介紹其中所包含的意義與機會。 （更多…）

烏茲別克斯坦為發(fā)展經(jīng)濟，采取吸引投資和擴大出口、調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)以及解決勞動就業(yè)等政策，在全國創(chuàng)建了近19個自由經(jīng)濟區(qū)和400多個小型工業(yè)園區(qū)，我們在之前的文章中，曾詳細介紹過烏境內(nèi)幾大自由經(jīng)濟區(qū)的情況，提示過項目投資風(fēng)險，投資前要根據(jù)項目屬性選擇匹配度較高的地區(qū)運作，比如烏境內(nèi)的某些經(jīng)濟區(qū)雖扶持力度大，但基礎(chǔ)設(shè)施及潛在稅費成本高，如項目投入后，產(chǎn)出周期拉長，即使優(yōu)惠政策再好，也會在長時間的運營中消耗怠盡，因此，需要對當(dāng)?shù)馗鹘?jīng)濟區(qū)與工業(yè)區(qū)的競爭力深度了解。 （更多…）

上周有位關(guān)注我們的朋友通過自媒體前來咨詢，烏茲別克斯坦兒童玩具和小家電市場該如何開發(fā)，由于我們沒有掌握到相關(guān)市場數(shù)據(jù)，只能通過與兩類產(chǎn)品相關(guān)的信息了解烏國市場情況，對于當(dāng)?shù)厥袌龅拈_發(fā)方式大致分為三類，一類是直接開發(fā)，就是自行在烏茲別克斯坦市場進行市場運作，如設(shè)立品牌、建立分銷渠道；二類是間接開發(fā)，就是將產(chǎn)品通過展會、電商平臺、電話、郵件等方式銷售給烏國渠道代理商，由渠道代理商實現(xiàn)終端銷售；三類是在烏投資合作建廠，實現(xiàn)本地銷售與貿(mào)易出口兩種運作模式，以下我們簡單分析這三類運營模式的利弊。 （更多…）

出口加工區(qū)又是一種具備保稅功能的海關(guān)監(jiān)管區(qū)，不同點在于它是由國務(wù)院審批設(shè)立，加工區(qū)內(nèi)企業(yè)一律施實行“境內(nèi)關(guān)外“政策，貨物進入?yún)^(qū)內(nèi)視同出口，即可享受退稅；進口貨物進入?yún)^(qū)內(nèi)可不用繳納關(guān)稅；區(qū)內(nèi)企業(yè)對保稅物料可進行加工、制造、裝配及維修等增值服務(wù)；如從區(qū)內(nèi)銷售到區(qū)外，視同進口，需要做進口清關(guān)，并繳納相關(guān)稅費，即成為非保稅貨物。早期設(shè)立出口加工區(qū)目的在于增加外匯，解決勞動就業(yè)，還可借助入駐的外資企業(yè)形成國內(nèi)市場的技術(shù)落地，并承接了大量國外產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移項目，雖然有利因素很多，但長期下來也形成了產(chǎn)品附加值低，過于依賴加工貿(mào)易等進出口弊端。未來，出口加工區(qū)則承擔(dān)著區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的功能，提高產(chǎn)品附加值，而新疆境內(nèi)的出口加工區(qū)也將向這一方向發(fā)展，具備向中亞、西亞、中東以及歐洲地區(qū)提供進出口加工貿(mào)易的優(yōu)勢。 （更多…）

題目中的保稅倉庫，實際上是國際物流和國際貨代從業(yè)者口中常說的海關(guān)二級庫，在機場、海關(guān)、出口加工區(qū)、鐵路場站以及綜合保稅區(qū)內(nèi)均有設(shè)立，它是普及率最高的物理保稅空間，使用頻率高于保稅物流中心和綜合保稅區(qū)，比如在國際空運業(yè)務(wù)中，進口貨物在機場海關(guān)監(jiān)管倉庫的免倉儲期為三天，如果是進口快件，還有可能是五天，到期后開始計算倉儲費用，而這類監(jiān)管倉庫的收費標(biāo)準(zhǔn)一般都比較高，又無法進行其它操作，因此，就可以將這些貨物先轉(zhuǎn)到保稅倉庫進行倉儲、查驗、清關(guān)等操作，這便體現(xiàn)出了保稅倉庫的優(yōu)勢，以下我們從三方面簡單介紹新疆境內(nèi)保稅倉庫的應(yīng)用案例，以便相關(guān)人員利用其優(yōu)點降低國際物流及倉儲稅費成本。 （更多…）

截止到目前為止，全國已經(jīng)有近百家保稅物流中心在運營，其中，在新疆境內(nèi)就有奎屯和伊寧兩大保稅物流中心。關(guān)于保稅物流中心的功能，相信還有很多從業(yè)者不太了解，比如保稅物流中心不同于國務(wù)院審批的綜合保稅區(qū)，它是由海關(guān)總署直接審批設(shè)立，在功能上要小于綜合保稅區(qū)，比如在保稅倉儲時效上只有兩年，而綜保區(qū)則無限制，雖然只有兩年，但仍然可以滿足客戶的進出口、國際采購和轉(zhuǎn)口貿(mào)易類業(yè)務(wù)的保稅需求，提高企業(yè)資金周轉(zhuǎn)率，減少環(huán)節(jié)成本，還能實現(xiàn)國際貿(mào)易中更復(fù)雜、更具創(chuàng)新性的業(yè)務(wù)模式，在新疆眾聯(lián)華運國際貨運代理有限公司為客戶提供的中烏運輸保稅物流解決方案中，已多次應(yīng)用到保稅物流中心，并受到客戶的支持，因此，以下有必要為新疆境內(nèi)的相關(guān)從業(yè)者簡單普及其中利弊。 （更多…）

目前，新疆已形成了烏魯木齊、霍爾果斯、阿拉山口和喀什四大綜合保稅區(qū)，各自所處地理位置、硬件設(shè)施及適用業(yè)務(wù)均有所差別，實行“一區(qū)一策”制，也就是針對各區(qū)現(xiàn)有條件實施針對性更強的區(qū)內(nèi)業(yè)務(wù)政策，進一步提高了四大綜保區(qū)的差異化競爭力，各自發(fā)揮保稅加工、保稅物流、保稅倉儲、保稅貿(mào)易優(yōu)勢，避免產(chǎn)生供需內(nèi)耗，除了可以利用區(qū)內(nèi)境外降低稅費之外，還可以實現(xiàn)許多新的業(yè)務(wù)創(chuàng)新，而現(xiàn)在大量單純從事國際貿(mào)易的從業(yè)者，仍未意識到綜保區(qū)的價值所在，無法利用綜保區(qū)的優(yōu)勢進行貿(mào)易創(chuàng)新，以下簡述新疆四大綜保區(qū)的業(yè)務(wù)優(yōu)勢，相關(guān)從業(yè)者可利用其差異化政策進行業(yè)務(wù)創(chuàng)新，增加核心競爭力。 （更多…）

最近，再次接到多家客戶咨詢貨物在委托中烏國際公路運輸時，整車與拼車該如何選擇？一般遇到這種問題的客戶有兩種，一種是貨量基本能達到一個20GP或40GP集裝箱的水平，但是還未完全裝滿兩種類型集裝箱的狀態(tài)，選擇整車運輸多少會浪費一些空間，但選擇拼車還會擔(dān)心運輸時效或者與其它未知貨物混裝所遇到的風(fēng)險；第二類是貨物屬性較特殊，比如外形體積特殊，不方便與其它貨物混裝，不能疊放等等；再比如存在一定的危險性、鮮活性，或者帶有某種特殊氣味等，都不方便選擇拼車混裝運輸。而在新疆眾聯(lián)華運所提供的中烏國際汽運服務(wù)中，基本都能為這些存在特殊運輸顧慮的客戶找到解決方案，實質(zhì)上整車與拼車的選擇根本不存在矛盾，實際要解決的是風(fēng)險與成本之間的問題。 （更多…）