近期，華為退出新能源電動汽車市場的消息已被證實，打消了之前市場上的諸多傳言，至于為何退出電動汽車市場，官方并未在公開場合過多解釋，而網(wǎng)絡上傳播的信息也只是冰山一角，那到底是華為的產(chǎn)品線戰(zhàn)略調(diào)整？還是電動汽車行業(yè)發(fā)生變化的信號？我們認為兩者都有，在新能源電動汽車行業(yè)不斷發(fā)展的今天，業(yè)內(nèi)參與者的新老交替，甚至是新陳代謝，最后被淘汰出局也屬于正常現(xiàn)象，這在傳統(tǒng)燃油車領域也發(fā)生過，再從新疆眾聯(lián)華運中亞電動汽車兩年多的運輸數(shù)據(jù)來看，華為所屬的電動汽車品牌中亞出口量完全不及比亞迪、大眾、理想、極氪等，退出電動汽車市場或許是一種明智的選擇。 （更多…）

自2020年開始，我們持續(xù)關注烏茲別克斯坦新能源電動汽車的發(fā)展趨勢，從最初年進口量一百多臺新能源電動汽車，到現(xiàn)在年進口量超過千臺，用時不到三年，可想而知，該國的新能源電動汽車需求與發(fā)展速度驚人，增長率幾乎超過了所有產(chǎn)業(yè)。目前，國內(nèi)的新能源電動汽車企業(yè)正在聚焦該國市場，而整個中亞及獨聯(lián)體國家的新能源汽車產(chǎn)業(yè)也都在蓄勢待發(fā)，新疆眾聯(lián)華運一直為烏國客戶提供新能源電動汽車供應鏈服務，我們將近期該國新能源電動汽車的產(chǎn)業(yè)變化介紹如下，以供相關從業(yè)者參考。 （更多…）

當新能源電動汽車出口時，無論是新車，還是二手車，必須按照海關總署的申報要求，通過中國國際貿(mào)易單一窗口向海關系統(tǒng)錄入申報數(shù)據(jù)和信息，需要提供完整的裝箱單、發(fā)票、合同以及其它通關所需要的許可證，新能源車、二手電動汽車出口適用全國通關一體化模式，出口企業(yè)可自行選擇出口報關地和出境口岸，但必須根據(jù)運輸方式合理選擇，比如國際鐵路運輸、國際汽運及國際海運均要求不同的通關模式和報關地點，以下我們通過報關地點、報關流程以及關務風險三方面簡述其中細節(jié)。 （更多…）

近期，國內(nèi)部分意向客戶前來咨詢電動汽車出口中亞的成本問題，我們希望利用自身專業(yè)優(yōu)勢為大家全面介紹清楚，前期也在很多自媒體平臺講解過相關內(nèi)容，包括出口資質(zhì)、國際物流方案以及其它關務問題，至于成本細節(jié)始終沒有詳細說明過，以下我們將電動汽車出口過程中所產(chǎn)生的國內(nèi)段成本、國際運輸成本以及國外段成本，分別介紹如下，以便相關從業(yè)者與境外經(jīng)銷商了解清晰，操作過程中避免多余成本的發(fā)生。 （更多…）

新能源電動汽車出口中亞市場時，報關與清關應該是整個車輛交付過程中風險權重最高的環(huán)節(jié)，無論運輸效率有多高，只要在關務階段出現(xiàn)問題，那將導致貿(mào)易合同能否繼續(xù)，嚴重時可能引發(fā)訂單終止，因此，我們需要特別注意新能源電動汽車在進出口關務上的各類影響因素，而引起這些風險發(fā)生的主要原因在于單證和操作人員的專業(yè)性，以下我們將從關務流程、單證要求以及報關清關風險三個維度解釋如下。 （更多…）

由于中亞各國對新能源電動汽車實行免稅政策，今年以來電動汽車面向中亞市場的出口量持續(xù)增加，預計到2022年底，中亞各國電動汽車進口量將超越去年，中亞電動汽車市場也將成為國內(nèi)各新能源電動汽車品牌及相關貿(mào)易商的必爭之地，新疆眾聯(lián)華運國際貨運代理有限公司中亞新能源電動汽車供應鏈為中亞客戶、國內(nèi)整車廠、品牌授權商和貿(mào)易商提供從采購、運輸、清關、海外保稅倉到銷售一站式服務，對中亞電動汽車市場與需求較為了解，以下根據(jù)公司自有數(shù)據(jù)、進出口數(shù)據(jù)和中亞各國海關數(shù)據(jù)，簡述新能源電動汽車在中亞市場需求分布情況，便于各新能源電動汽車相關從業(yè)者了解。 （更多…）

就在今年9月5日的國務院政策例行吹風會上，商務部部長助理李飛介紹了我國1-7月新能源電動汽車出口同比增長超過了90%，是外貿(mào)行業(yè)當中最大亮點，并明確表示支持新能源電動汽車出口，這再次引發(fā)了汽車行業(yè)和一些欲參與此行業(yè)群體的高度關注，我們再將方向指向中亞和獨聯(lián)體電動汽車市場，以中亞的烏茲別克斯坦為例，該國去年進口電動汽車數(shù)量超過了一千輛，涉及到中國電動汽車品牌數(shù)十個，并實施了一系列減免稅費政策，用以刺激電動汽車消費，目前，該國市場已出現(xiàn)一車難求的局面，而隨著經(jīng)濟受疫情影響越來越小，預計該國今年的電動汽車進口量將超過去年。 （更多…）

在二手車出口行業(yè)中，常聽到一句話“得車源者，得天下”，可以道出車源是整個汽車出口產(chǎn)業(yè)中的核心競爭力和運營基礎，市場需求再大，銷售能力再強，如果車源或者叫做產(chǎn)能環(huán)節(jié)被限制，那后續(xù)的一切工作都是空中樓閣，解決車源問題是汽車出口產(chǎn)業(yè)鏈中最為重要的一環(huán)，在細分的新能源電動汽車出口行業(yè)中也是同樣如此，目前，出口車源主要分兩類，一類是整車廠下設的渠道經(jīng)銷商、代理商和品牌授權方；另一類是市場化車源，比如二手車、庫存車或者拍賣車等等，無論是新車，還是二手車，在實際出口過程當中都要經(jīng)嚴格的評估、認證與整備，當被境外客戶確認后方能成交、出口、交付，因此，還不僅僅是單純?nèi)ソ鉀Q車源問題，其它操作細節(jié)也是關鍵，否則將會發(fā)生兩種極端，一是無車可售，二是會出現(xiàn)車輛滯銷等經(jīng)營風險。 （更多…）

當下，國產(chǎn)新能源電動汽車出口成為國際貿(mào)易行業(yè)當中最炙手可熱的品類，除了國產(chǎn)電動汽車自身的產(chǎn)品優(yōu)勢以外，各國市場消費者對于傳統(tǒng)燃油車的需求在向電動汽車轉(zhuǎn)化，同時，隨著經(jīng)濟、氣候、政策與各國地緣沖突的加劇，驅(qū)使國外電動汽車的普及率也在加速，而我國生產(chǎn)的電動汽車在技術標準、產(chǎn)能和服務上，基本與傳統(tǒng)燃油車已無任何差異，在制造標準和行駛里程上也超越了許多合資電動汽車品牌，而在開發(fā)國際市場的過程之中，大量沒有電動汽車出口經(jīng)驗的國際貿(mào)易商仍無切入點，錯失了商機，以下我們簡述新能源電動汽車的國際市場開發(fā)策略，助力出口商盡快找到屬于自己的市場與客戶。 （更多…）

近期，咨詢新能源電動汽車出口中亞的客戶數(shù)量持續(xù)增加，出口數(shù)量也在不斷攀升，我國的品牌新能源電動汽車出口也迎來了一波快速增長行情，新疆眾聯(lián)華運國際貨運代理有限公司作為專業(yè)提供中亞新能源電動汽車供應鏈服務的企業(yè)，已為不同需求的中亞客戶提供過多種車輛運輸方案，從中我們篩選出幾種最適宜、最安全、性價比最高的方案介紹給大家，便于車輛收發(fā)貨方及同行參考操作，雖然這些方法有其不同的利弊特點，但仍需全部保留，以備在特殊情況下為一些具有特殊需求的客戶提供，以下我們將幾種曾經(jīng)操作過的新能源電動汽車運輸方案解析如下。 （更多…）