汽車產(chǎn)業(yè)。烏茲別克斯坦汽車產(chǎn)業(yè)通過與外資合作，在傳統(tǒng)燃油汽車技術(shù)上積累了成熟的制造體系，一直到2006年，該國汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模已占到全國總GDP的9.2%，全國有近十家汽車制造企業(yè)，年產(chǎn)量達(dá)到14萬輛，其中，有近9萬輛出口到了周邊國家和地區(qū)，可想而知當(dāng)時的烏國汽車制造業(yè)絕對是核心產(chǎn)業(yè)，同時解決了大量勞動力就業(yè)問題。而當(dāng)新能源汽車時代到來時，烏國也采用了當(dāng)時引進(jìn)燃油車制造技術(shù)的發(fā)展路線，并且將本國的電動汽車制造標(biāo)準(zhǔn)修改為中國標(biāo)準(zhǔn)，這也為比亞迪進(jìn)入烏國奠定了基礎(chǔ)，相信，后期兩方會借助相互優(yōu)勢將制造的新能源汽車出口到周邊國家地區(qū)。

中亞市場。除了中亞汽車市場之外，還有俄羅斯、白俄羅斯、阿塞拜疆以及土耳其和伊朗、中東市場，未來都將成新能源汽車的主要市場，而周邊國家的汽車制造業(yè)，除伊朗外均沒有完善的供應(yīng)鏈體系，完全無法達(dá)到烏茲別克斯坦在燃油車方面的供應(yīng)鏈水平，因此，中亞市場未來一定會成為烏國汽車集團(tuán)最主要的銷售區(qū)域，無論是人口數(shù)量，還是文化認(rèn)同和產(chǎn)品使用習(xí)慣，都會比從其它國家進(jìn)口來的電動汽車更有競爭力，因此，中亞市場規(guī)模將成為繼歐美、東亞、南亞之后最主要的新能源汽車市場。

技術(shù)優(yōu)勢。汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)包括軟、硬兩類，一類是汽車產(chǎn)業(yè)工人的人力技術(shù)優(yōu)勢；另一類則是在成熟的汽車供應(yīng)鏈體系下的產(chǎn)品制造優(yōu)勢。前者因?yàn)跗潉e克斯坦早期的汽車產(chǎn)業(yè)工人的積累，將在新能源汽車時代繼續(xù)有效，并借助勞動力成本優(yōu)勢延續(xù)下去；而后者是除新能源汽車三大核心部件之外的配件都能自行生產(chǎn)，這也將大大提高烏國電動汽車整車的市場競爭力。目前，仍然有部分零部需要通過中國進(jìn)口，新疆眾聯(lián)華運(yùn)國際貨運(yùn)代理有限公司已為多家烏汽車企業(yè)供應(yīng)鏈體系下的中國供應(yīng)商提供中烏汽運(yùn)服務(wù)，雖然部分零配件及核心部件由中國提供，但80%的組裝作業(yè)都在烏茲別克斯坦完成，這將會為該國帶來巨大收益，因此，烏茲別克斯坦的技術(shù)優(yōu)勢在該區(qū)域內(nèi)無人能敵。

以上只簡單說明烏茲別克斯坦新能源汽車的基礎(chǔ)背景，至于該國能否延續(xù)之前傳統(tǒng)燃油汽車的快速發(fā)展之路，還要看后期產(chǎn)品在中亞及周邊區(qū)域的落地，區(qū)別于傳統(tǒng)燃油車的是，新能源電動汽車特別需要充電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)配套，如沒有合適的充電服務(wù)設(shè)施做配合，很難將電動汽車市場推廣至周邊國家做大、做強(qiáng)、做好，而我們的期待是比亞迪與烏國汽車集團(tuán)能快速占領(lǐng)周邊市場，讓中國電動汽車走入更多家庭。

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國內(nèi)貿(mào)易商。目前，咨詢最多的一類客戶群體均屬于國內(nèi)傳統(tǒng)貿(mào)易商，當(dāng)看到新能源電動汽車出口增速較快時，也想進(jìn)入此行業(yè)，但缺少進(jìn)入的條件與資源，比如說傳統(tǒng)運(yùn)營團(tuán)隊不具備進(jìn)出口技術(shù)與資質(zhì)，沒能力開發(fā)海外市場客戶，缺少國內(nèi)車源及供應(yīng)商資源，要想從零建設(shè)團(tuán)隊，整合行業(yè)資源，還需要投入大量人力物力財力及時間，真正實(shí)現(xiàn)產(chǎn)值時可能已錯過行業(yè)高峰。另外，作為汽車類產(chǎn)品，中間商為海外客戶所能提供的除了資金之外，還需要提供準(zhǔn)時且高質(zhì)量的車輛交付服務(wù)，如果遇到合作整車廠、品牌商限制出口或者自行開發(fā)海外指定市場，那自身的競爭力將大大降低，增加投資風(fēng)險，因此，欲進(jìn)入新能源電動汽車出口的國內(nèi)傳統(tǒng)貿(mào)易商需謹(jǐn)慎。

國際貿(mào)易商。其次，許多從事不同產(chǎn)品的國際貿(mào)易商，欲進(jìn)入新能源電動汽車出口行業(yè)，這類群體本身具備成熟的進(jìn)出口團(tuán)隊，并在某一海外市場擁有多年的客戶開發(fā)經(jīng)驗(yàn)，只要將產(chǎn)品替換成新能源電動汽車即可，但在實(shí)際操作中發(fā)現(xiàn)，除了資金門檻外，海外客戶的開發(fā)與定位成為難點(diǎn)，電動汽車的國際運(yùn)輸成本或時效無法向客戶保證，車輛在海外交付環(huán)節(jié)需要專業(yè)人員跟蹤作業(yè)，否則各環(huán)節(jié)均影響成交，最后，核算產(chǎn)品利潤率時會發(fā)現(xiàn)邊際成本較高，因此，國際貿(mào)易商在解決車源、資質(zhì)、資金、客戶與國際運(yùn)輸、整車交付之后，還要解決售后問題，才能將進(jìn)入此行業(yè)的風(fēng)險降到最低。

國際物流商。國際物流商本身是連接新能源電動汽車出口商與進(jìn)口商的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，但部分國際物流企業(yè)也欲參與整車國際貿(mào)易，由于實(shí)際操作中無法控制車源、渠道，更無法自行開發(fā)和管理海外客戶，可謂難點(diǎn)重重。以新疆眾聯(lián)華運(yùn)國際貨運(yùn)代理有限公司的中亞電動汽車供應(yīng)鏈為例，目前，公司已在烏茲別克斯坦、哈薩克斯坦、吉爾吉斯斯坦、塔吉克斯坦、白俄羅斯及俄羅斯地區(qū)投資興建汽車4S店和城市展廳，將汽車銷售渠道建設(shè)作為進(jìn)入行業(yè)的切入點(diǎn)，此外，利用資金優(yōu)勢整合國內(nèi)各品牌整車廠資源，將采購成本控制在安全區(qū)間，再利用自身商品車中亞國際汽運(yùn)優(yōu)勢，將車輛運(yùn)輸成本有效控制，利用車源、成本與跨境交付優(yōu)勢將電動汽車銷售給海外中間商和終端客戶，建立了不同于其它同行的市場競爭力，如果不具備相關(guān)此類條件，建議國際物流商不要進(jìn)入新能源電動汽車國際貿(mào)易行業(yè)。

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電動公交車。首先，說說烏茲別克斯坦為實(shí)現(xiàn)公交系統(tǒng)電動化，早在兩年前就已開始在塔什干市區(qū)試運(yùn)營電動公交車線路，所用電動公交車全部從中國進(jìn)口，運(yùn)營期間對車輛的安全性、成本性、當(dāng)?shù)剡\(yùn)行環(huán)境和適應(yīng)條件以及其它風(fēng)險進(jìn)行了嚴(yán)格評估、驗(yàn)證，對比燃油公交車，電動公交車在各方面均具備較大優(yōu)勢，同時，符合該國能源結(jié)構(gòu)調(diào)整與全球節(jié)能減碳的趨勢，因此，近期烏國再次從中國大量進(jìn)口電動公交車，進(jìn)入到全面替換原有燃油公交系統(tǒng)階段，未來，也將在該國其它城市普及和使用，對電動公交車及相關(guān)配件、配套設(shè)施需求會持續(xù)放大。

新能源電動汽車。其次，該國的新能源電動汽車市場已全面開花，產(chǎn)品在消費(fèi)市場認(rèn)可度較高，同時，政策及市場支持力度持續(xù)放大，比如進(jìn)口關(guān)稅及其它購置費(fèi)用，金融消費(fèi)貸款服務(wù)，以及更多可選擇的新能源電動汽車等，都讓中國制造的新能源電動汽車品牌傳播速度加快，包括比亞迪、小鵬、極氪、理想、紅旗等國產(chǎn)品牌受到該國消費(fèi)者的高度關(guān)注，其中，比亞迪已對外公布，與該國汽車企業(yè)合作生產(chǎn)新能源電動汽車，核心部件從中國進(jìn)口，周邊配套由烏國汽車零配件企業(yè)生產(chǎn)提供，組裝完成后除銷售到本地之外，還會向周邊其它中亞及獨(dú)聯(lián)體市場出口。

充電設(shè)施。最后，在看看烏茲別克斯坦新能源汽車主要配套設(shè)施，在該國首都塔什干，充電樁已成為部分投資者的首選標(biāo)的，照比其它投資項目，充電樁或充電站的收益率已要高于房產(chǎn)或設(shè)備租賃，而該國政府早已將充電設(shè)施建設(shè)市場開放給民間資本，希望通過競爭讓更多的企業(yè)參與新能源汽車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，加快充電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)成熟，促進(jìn)更多消費(fèi)者購買和使用新能源電動汽車。目前，該國的充電樁建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)分為兩類，一類適于用中國電動汽車；另一類則適用于歐洲電動汽車，大部分充電站均會使用兩種標(biāo)準(zhǔn)的充電設(shè)備，建設(shè)位置都位于城市中心區(qū)域，但后期會隨著密度的增加，將有大量充電站分布在城市周邊，甚至下沉到該國的二級城市或地區(qū)，新疆眾聯(lián)華運(yùn)國際貨運(yùn)代理有限公司的中烏新能源電動汽車供應(yīng)鏈服務(wù)已為多家中國充電樁生產(chǎn)企業(yè)在烏完成了項目對接、設(shè)備運(yùn)輸及協(xié)助安裝運(yùn)營等服務(wù)，利用自身優(yōu)勢加速中烏兩國新能源電動汽車產(chǎn)業(yè)客戶進(jìn)入市場。

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關(guān)于出口烏茲別克斯坦汽車零配件的運(yùn)輸方式，除了空運(yùn)以外，基本限制在國際汽運(yùn)和國際鐵路運(yùn)輸上，此外因客戶屬性不同，汽車零配件的出口運(yùn)輸方式也有所不同，比如一些參與生產(chǎn)線組裝類的汽車零配件，須按照時效要求運(yùn)輸?shù)街付ǖ攸c(diǎn)，國際公路運(yùn)輸在這方面表現(xiàn)靈活，有著較好的適配性，直接運(yùn)輸?shù)介T；對于一些用于后汽車市場維保類的汽車零配件，因時效要求不高，對成本控制較嚴(yán)格，可以在國際汽運(yùn)和國際鐵路兩種運(yùn)輸方式中隨意選擇，因此，運(yùn)輸方式受客戶類型和需求影響較大。

再看對汽車零配件的包裝要求，由于運(yùn)輸途中要經(jīng)過不同地區(qū)與溫度，無論是SKD件，還是CKD件，都要求對零配件在防水、防潮、防銹、防碰撞、防震方面進(jìn)行特殊處理，因此，汽車零配件出口方必須設(shè)計合理的包裝形式，SKD件一般單件較大，比如車架或動力總成之類的，CKD則單件體積重量較小，異形件較多，部分異型零配件需要訂制化包裝，比如紙箱、托盤、木箱包裝等，以保證貨物在運(yùn)輸、裝卸和清關(guān)過程中減少風(fēng)險，我們在此建議貿(mào)易商或工廠采取整箱門點(diǎn)裝箱作業(yè)，如果是少量出口還必須將包裝單元縮小到標(biāo)準(zhǔn)托盤或木箱，以降低運(yùn)輸途中風(fēng)險，另外，整箱門點(diǎn)作業(yè)還能控制貨物破損率和運(yùn)輸成本。

最后，在看汽車零配件的關(guān)務(wù)問題，由于零配件種類、用途、材質(zhì)復(fù)雜，在歸類過程中難免遇到難點(diǎn)，如不能自行解決，可以咨詢當(dāng)?shù)睾ｊP(guān)或與物流供應(yīng)商的報關(guān)員溝通處理，以確保歸類準(zhǔn)確，此外，當(dāng)品類、品名較多時，盡量在不影響監(jiān)管條件、不影響退稅率的情況下，使用單一品名進(jìn)行歸類，即可以解決一單報關(guān)單項目過多和減少海關(guān)查驗(yàn)率高的風(fēng)險，同時，還減少了制作申報要素的工作量，關(guān)于汽車零配件進(jìn)出口關(guān)務(wù)是運(yùn)輸過程中工作量最大、風(fēng)險最高的環(huán)節(jié)，如出現(xiàn)失誤極易出現(xiàn)查驗(yàn)、扣貨與罰沒風(fēng)險，造成雙方在生產(chǎn)制造、服務(wù)合作和經(jīng)濟(jì)上的風(fēng)險。

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