可以說此消息一出，驚動了所有烏茲別克斯坦與汽車相關(guān)的從業(yè)者，包括國內(nèi)從業(yè)者及大量中國經(jīng)銷商，至于該計劃的目的何在？有哪些底層邏輯？又會影響到哪些公司與個人？現(xiàn)在還不得而知，我們靜待計劃執(zhí)行后的市場反饋。總之，應(yīng)驗了我們多此提醒大家的中烏市場第一風(fēng)險：政策變動。在此，我們不對該計劃做過多摘錄，只簡單提供片面分析，供大家參考，內(nèi)容多少有些保護意識，并預(yù)示后期烏茲別克斯坦還將對汽車產(chǎn)業(yè)采取進一步管制措施，以下我們從消費、產(chǎn)業(yè)與就業(yè)三方面解釋烏國計劃限制汽車進口的底層邏輯，個人觀點，僅供參考。 （更多…）

我們曾多次提醒相關(guān)從業(yè)者注意烏茲別克斯坦汽車市場風(fēng)險，分析過該國未來汽車市場的走勢，希望通過我們的汽車門店經(jīng)營數(shù)據(jù)與商品車運輸數(shù)據(jù)，展現(xiàn)烏國汽車市場的階段性變化，降低從業(yè)者風(fēng)險，如有興趣可以翻看我們之前發(fā)布過的文章，看看我們的預(yù)測是否被應(yīng)驗。就在近日，烏茲別克斯坦司法部發(fā)布消息稱，日前簽署的最新政府法令規(guī)定：取消進口汽車只能由法人實體（官方經(jīng)銷商）銷售的要求，該決議獲得通過并于8月14日生效。此法令將再次改變?yōu)鯂囘M出口市場格局，在此推測其目的有三，一是繼續(xù)利用進出口商品車提高財政及相關(guān)行業(yè)收入；二是通過大量進口汽車改變或調(diào)整國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)；三是加速汽車市場發(fā)展，使之充分競爭，讓利于消費者，可謂一舉多得，以下我們分別將這三點簡單分解。 （更多…）

目前，烏茲別克斯坦已成為中亞地區(qū)電動汽車進口最活躍的國家，無論從品牌、價格和數(shù)量上看，增速均超過了周邊市場，而隨著熱度的提升，市場競爭也越來越激烈，從最新進口數(shù)據(jù)看，該國已經(jīng)打破了之前的進口量，2023年1月到4月共進口電動汽車2544輛，僅從中國就進口了2278輛，占據(jù)了進口份額近九成，而在這九成進口量當中，汽車品牌、價格與數(shù)量均出現(xiàn)了與之前進口情況不同的變化，而我們的市場趨勢分析偏主觀，在依靠一些內(nèi)部運輸與調(diào)研數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)后，我們從品牌、價格和數(shù)量三個方面簡單分析烏國電動汽車市場的趨勢，內(nèi)容不提供詳細數(shù)據(jù)和結(jié)論，只提出簡單的市場方向與預(yù)判，避免接下來更多的市場競爭與問題。 （更多…）

我們都知道，商品車在銷售的同時，會將一些經(jīng)常使用的配件一同與車輛銷售給客戶，比如備胎、維修工具，甚至一些高檔汽車還配備雨傘、音箱、移動觸屏電腦等，如果是新能源電動汽車的話，還會有配有移動充電設(shè)備等，總之，商品車在銷售的同時，車內(nèi)都會有一些隨車贈送的產(chǎn)品，我們在中烏新能源電動汽車供應(yīng)鏈項目中，經(jīng)常會遇到這類情況，但是如不注意管理，運輸過程中特別容易發(fā)生隨車配件丟失的情況，為此我們制定了一些詳細的管理規(guī)定，盡最大限度避免此類風(fēng)險的發(fā)生，也供相關(guān)從業(yè)者用來參考。 （更多…）

近期，各城市、地區(qū)針對屬地自有汽車品牌進行了大規(guī)模、大力度的現(xiàn)金補貼，再次刺激了燃油汽車的市場需求，據(jù)一位業(yè)內(nèi)人士透露，從業(yè)十幾年來從未遇到過如此大幅度的價格調(diào)整，我們也通過了解，發(fā)現(xiàn)此次扶持可以說是對多方獲益，從貨幣角度看，針對性的控制、管理增發(fā)后的市場流動性，將CPI控制在指定工業(yè)、制造業(yè)及其貿(mào)易渠道，不進入消費領(lǐng)域；從生產(chǎn)制造角度看，三年疫情已導(dǎo)致各地區(qū)整車廠庫存過高，如不及時清理必然影響后續(xù)產(chǎn)品開發(fā)及資金回流，甚至?xí)尫懦龃罅縿趧恿Γ绊懙絿揖蜆I(yè)率；再從消費環(huán)節(jié)來看，購車人群在選擇購買燃油車，還是電動汽車時，必然出現(xiàn)觀望與糾結(jié)，影響消費節(jié)奏，甚至延緩電動汽車加速普及的速度，或許此次燃油汽車扶持政策可能是最大，也可能是最后一次，而對新能源電動汽車產(chǎn)生的影響，我們也簡單表述如下。 （更多…）

在閱讀文章之前，我們簡單聲明，以下內(nèi)容所介紹的新能源電動汽車品牌、車型及價格區(qū)間，都來自于我們所掌握的采購、物流及關(guān)務(wù)數(shù)據(jù)，屬于內(nèi)部分析報告的一部分，同時，我們不詳述具體數(shù)據(jù)，更不代表市場權(quán)威調(diào)研報告，避免誤導(dǎo)相關(guān)從業(yè)者盲目跟風(fēng)，冒險開拓中亞電動汽車市場，目前該市場仍有一定運營風(fēng)險，但可以從以下內(nèi)容提取積極意見，便于具備車源、運輸資源及中亞潛在客戶的公司，加大市場開發(fā)與銷售力度，贏得這波新能源電動汽車出口中亞市場的商機。 （更多…）

我們之前有討論過電動汽車出口如何選擇國外精準客戶，首先，要明確自身資源后再去匹配海外客戶類型，如果客戶定位不準，要么在開發(fā)市場初期遇阻，要么在找到客戶時發(fā)現(xiàn)對方需求無法滿足，從而錯失商機。一般我們將客戶類型分為兩種，一是中間商；二是終端消費者，將電動汽車出口給兩者的邏輯是完全不一同的銷售、服務(wù)及資金周轉(zhuǎn)模式，前者注重供應(yīng)鏈時效、成本與資金風(fēng)險，而后者更注重服務(wù)、質(zhì)量與安全，出口方只有滿足了兩者的差異化需求，才能在精準定位后的目標客戶群體中實現(xiàn)高效轉(zhuǎn)化，我們簡單分析如下。 （更多…）

哈薩克斯坦是中亞五國最大的國家，雖然人口數(shù)量少于烏茲別克斯坦，但在經(jīng)濟規(guī)模和地理條件上大于其它四國，對于俄語貿(mào)易來說，也是最重要的海外市場之一，在實際中哈汽車貿(mào)易當中，哈薩克斯坦每年從我國進口大量整車，比如從去年的進出口數(shù)據(jù)來看，哈國2021年汽車總產(chǎn)銷量在11萬多輛，但從我國進口了近4000輛汽車，占到總產(chǎn)銷量近4%的市場份額，因此，這對于我國的汽車工業(yè)來說還存在巨大的市場空間與機會，以下我們通過政策支持、供應(yīng)鏈、消費能力與物流優(yōu)勢四個面簡單介紹哈薩克斯坦的電動汽車市場優(yōu)勢。 （更多…）

近期，在我們的中國至烏茲別克斯坦新能源汽車供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)中，客戶數(shù)量不斷增加，電動汽車出口量已超過了去年同期水平，面對如此大的出口量，深刻感受到兩個問題，一是烏茲別克斯坦電動汽車市場需求旺盛；二是中國新能源汽車從業(yè)者對烏茲別克斯坦的重視程度越來越高，不斷投入人力、物力、資金開拓市場。不能說這兩個問題絕對的好，或許還存在著某些弊端，短時間內(nèi)大量新能源車涌入該國市場，是否會引發(fā)市場消化能力的變化？是否在投入期較長的汽車項目中合理設(shè)計營銷方案，以便減少各類因素所導(dǎo)致的風(fēng)險問題。 （更多…）