消費(fèi)。近三至五年來(lái)，烏茲別克斯坦汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)增速較快，疫情前，除自行生產(chǎn)制造整車(chē)外，還向周邊國(guó)家出口，因疫情導(dǎo)致供應(yīng)鏈?zhǔn)軗p，整車(chē)生產(chǎn)周期延長(zhǎng)、產(chǎn)能下降，市場(chǎng)需求與供應(yīng)嚴(yán)重脫節(jié)。而在疫情期間，中國(guó)新能源電動(dòng)汽車(chē)制造業(yè)迅速崛起，產(chǎn)品、產(chǎn)能與價(jià)格優(yōu)勢(shì)直逼傳統(tǒng)燃油汽車(chē)，為順應(yīng)汽車(chē)市場(chǎng)趨勢(shì)，烏果斷借勢(shì)對(duì)新能源電動(dòng)汽車(chē)實(shí)施減免關(guān)稅政策，目的是為快速滿(mǎn)足需求，但瞬間激發(fā)出市場(chǎng)消費(fèi)力。接著因消費(fèi)力的飽和與競(jìng)爭(zhēng)加劇，在疫情之后的2023年底，整體市場(chǎng)已不再有當(dāng)時(shí)的增速與利潤(rùn)率，可是整車(chē)進(jìn)口數(shù)量和從業(yè)者還在增加，如果繼續(xù)放開(kāi)市場(chǎng)，不但對(duì)烏國(guó)汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)形成傷害，還將把烏國(guó)原有汽車(chē)生產(chǎn)制造業(yè)帶向不可預(yù)知的方向。

產(chǎn)業(yè)。接著在看限制汽車(chē)進(jìn)口對(duì)烏國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的影響邏輯。烏國(guó)早期放開(kāi)新能源電動(dòng)汽車(chē)的目的現(xiàn)在看主要有兩個(gè)，一是為滿(mǎn)足國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需求，快速在汽車(chē)消費(fèi)者心理建設(shè)新能源電動(dòng)汽車(chē)品類(lèi)影響力，同時(shí)，完善新能源電動(dòng)汽車(chē)周邊配套；另一個(gè)是通過(guò)進(jìn)口篩選國(guó)外優(yōu)勢(shì)品牌與技術(shù)，快速實(shí)現(xiàn)本國(guó)電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)制造能力與技術(shù)體系，后期計(jì)劃將本國(guó)生產(chǎn)的新能源電動(dòng)汽車(chē)出口至周邊國(guó)家，形成區(qū)域競(jìng)爭(zhēng)力。而本次的計(jì)劃限制進(jìn)口政策，已表明烏國(guó)基本具備和解決以上兩大問(wèn)題，為后期汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展奠定基礎(chǔ)。

就業(yè)。目前，在烏茲別克斯坦首都塔什干，從整車(chē)貿(mào)易、關(guān)務(wù)、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、創(chuàng)業(yè)、運(yùn)營(yíng)、自媒體等，已有大量人群圍繞該產(chǎn)業(yè)就業(yè)，早期看確實(shí)解決了就業(yè)問(wèn)題，但后期隨著進(jìn)口量的增大，越來(lái)越多人參與其中，可市場(chǎng)需求與利潤(rùn)率確在減少，大量商家一旦投資不利，必然產(chǎn)生倒閉關(guān)門(mén)，到時(shí)也將出現(xiàn)不可預(yù)知的失業(yè)風(fēng)險(xiǎn)，因此，在市場(chǎng)基本飽和的狀態(tài)下，限制整車(chē)進(jìn)出口，將有利于控制該行業(yè)的勞動(dòng)力市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)。

最后，該計(jì)劃還規(guī)定烏國(guó)內(nèi)汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商需經(jīng)過(guò)汽車(chē)品牌廠(chǎng)商授權(quán)方能銷(xiāo)售，對(duì)新能源電動(dòng)汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商規(guī)定建設(shè)充電樁、充電站等配套設(shè)施才能進(jìn)行銷(xiāo)售等，僅這兩條規(guī)定就將限制一大部分汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商的正常經(jīng)營(yíng)，至于后期烏國(guó)會(huì)不會(huì)因市場(chǎng)發(fā)生劇烈變化而再次調(diào)整政策，我們不敢妄下評(píng)論，但從大量中國(guó)汽車(chē)從業(yè)者與車(chē)輛還在不斷涌入烏國(guó)市場(chǎng)的情況，不難看出市場(chǎng)供需已發(fā)生了實(shí)質(zhì)性變化，在此，提醒相關(guān)從業(yè)者注意風(fēng)險(xiǎn)，提前減少庫(kù)存，以便及時(shí)調(diào)整方向。

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利用進(jìn)出口商品車(chē)提高財(cái)政及相關(guān)行業(yè)收支。因?yàn)闆](méi)有相關(guān)數(shù)據(jù)基礎(chǔ)，關(guān)于此目的的預(yù)測(cè)是否成立，我們不得而知，但一個(gè)國(guó)家或一個(gè)城市的汽車(chē)保有量的增加，確實(shí)可以提高該國(guó)家或區(qū)域的經(jīng)濟(jì)增速，甚至可以用該區(qū)域或城市的汽車(chē)擁堵指數(shù)來(lái)判斷經(jīng)濟(jì)實(shí)力，而烏國(guó)此次繼減免新能源車(chē)關(guān)稅、擴(kuò)大建設(shè)公共充電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)、引入新能源電動(dòng)汽車(chē)制造項(xiàng)目后，開(kāi)放了個(gè)人、法人均可以進(jìn)口汽車(chē)的政策，這將再次增加汽車(chē)保有量，也必將增加財(cái)政及相關(guān)行業(yè)收支，比如涉及汽車(chē)相關(guān)燃料消耗、減少城市公共交通負(fù)擔(dān)、加快道路建設(shè)投入等，在正向或反向方面提高財(cái)政收支，加速?lài)?guó)家整體GDP增長(zhǎng)。

改變或調(diào)整烏國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。由于烏茲別克斯坦在中亞地區(qū)早就擁有汽車(chē)工業(yè)優(yōu)勢(shì)，但因國(guó)家管制，品牌及投資受限，產(chǎn)能不足影響，加之新能源電動(dòng)汽車(chē)的加速到來(lái)，再次引發(fā)該國(guó)對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的需求，而通過(guò)大量進(jìn)口汽車(chē)，尤其是電動(dòng)汽車(chē)可以加速該國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型，加快整車(chē)廠(chǎng)應(yīng)對(duì)消費(fèi)者需求，比如將原先六個(gè)月的交付周期縮短至三個(gè)月，與中國(guó)汽車(chē)廠(chǎng)商合作投資建設(shè)電動(dòng)汽車(chē)整車(chē)廠(chǎng)等，還計(jì)劃未來(lái)將烏國(guó)生產(chǎn)的電動(dòng)汽車(chē)出口到中亞及周邊國(guó)家和地區(qū)，這些在放開(kāi)汽車(chē)進(jìn)口資質(zhì)后都將會(huì)加速推進(jìn)。

加速汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展，使之充分競(jìng)爭(zhēng)，讓利于消費(fèi)市場(chǎng)。在此法令公布之前，烏國(guó)已經(jīng)有大量不具備資質(zhì)的個(gè)人或公司進(jìn)口過(guò)商品車(chē)，新疆眾聯(lián)華運(yùn)國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司的新能源電動(dòng)汽車(chē)供應(yīng)鏈就曾為這些個(gè)人和公司提供過(guò)一站式代理采購(gòu)、運(yùn)輸與清關(guān)服務(wù)，但因諸多許可限制，這些客戶(hù)無(wú)法形成大批量、規(guī)模化的商業(yè)運(yùn)作，由此帶來(lái)的問(wèn)題是進(jìn)口汽車(chē)?yán)麧?rùn)率較高，甚至還出現(xiàn)了無(wú)現(xiàn)車(chē)交易的情況，由此發(fā)生中間商在采購(gòu)不到對(duì)應(yīng)品牌車(chē)輛，口岸運(yùn)輸交付延長(zhǎng)，整車(chē)到達(dá)目的港后因價(jià)格浮動(dòng)等諸多原因無(wú)法交付給客戶(hù)，出現(xiàn)了大量汽車(chē)市場(chǎng)的違約事件，不便于管理，如果完全放開(kāi)后，汽車(chē)市場(chǎng)將會(huì)充分競(jìng)爭(zhēng)，價(jià)格出現(xiàn)下浮或者透明，便于國(guó)家對(duì)該行業(yè)的整體管理，最后，我們?cè)俅翁嵝严嚓P(guān)中烏汽車(chē)從業(yè)者注意市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)。

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品牌。單從烏茲別克斯坦進(jìn)口的電動(dòng)汽車(chē)品牌來(lái)看，從早期的一家品牌獨(dú)大，到現(xiàn)在多家中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)品牌陸續(xù)進(jìn)入到該國(guó)市場(chǎng)，我們?cè)趪?guó)內(nèi)能看到的電動(dòng)汽車(chē)品牌，基本有80%可以在當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)上看到、找到、買(mǎi)到，甚至部分品牌、車(chē)型存有大量現(xiàn)車(chē)，能及時(shí)滿(mǎn)足當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)需求。而該國(guó)消費(fèi)者在品牌認(rèn)知度上也慢慢在接受中國(guó)其它電動(dòng)汽車(chē)品牌，相信在隨后的市場(chǎng)發(fā)展中，除了頭部一兩家電動(dòng)汽車(chē)品牌銷(xiāo)售火爆之外，處于中間區(qū)域的電動(dòng)汽車(chē)品牌也將受到終端消費(fèi)者的關(guān)注，尤其是一些在品牌與價(jià)格、服務(wù)方面更友好的車(chē)型會(huì)在市場(chǎng)上形成熱銷(xiāo)。

價(jià)格。我們?cè)趶膬r(jià)格區(qū)間與價(jià)格浮動(dòng)來(lái)看烏國(guó)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)，早期消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車(chē)價(jià)格不是特別敏感，需求大于供給，而隨著市場(chǎng)供需的變化，車(chē)輛價(jià)格也發(fā)生了較大的浮動(dòng)，原因在于進(jìn)口渠道的增加，車(chē)源的充足，品牌還未受到廠(chǎng)商保護(hù)，運(yùn)輸成本下降，由此市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加大，有無(wú)現(xiàn)車(chē)都會(huì)不同程度的出現(xiàn)價(jià)格浮動(dòng)，另外，部分經(jīng)銷(xiāo)商為刺激市場(chǎng)活性，還會(huì)在無(wú)車(chē)的情況下接受較低價(jià)格的訂單，但實(shí)際到車(chē)后因價(jià)格變化而不能順利交付，引發(fā)了大量風(fēng)險(xiǎn)，分析后期會(huì)隨著品牌廠(chǎng)商的監(jiān)管與調(diào)整，該國(guó)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)價(jià)格會(huì)進(jìn)入一個(gè)相對(duì)穩(wěn)定的價(jià)格區(qū)間，避免品牌內(nèi)部出現(xiàn)競(jìng)爭(zhēng)，但與友商品牌仍會(huì)在價(jià)格上產(chǎn)生競(jìng)爭(zhēng)。

數(shù)量。從最新進(jìn)口數(shù)據(jù)來(lái)看，電動(dòng)汽車(chē)在烏國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)量呈增長(zhǎng)趨勢(shì)，當(dāng)下看到該國(guó)提供的優(yōu)惠政策還在繼續(xù)發(fā)揮作用，但作用會(huì)發(fā)揮到何時(shí)，我們不得而知，隨著當(dāng)?shù)仉妱?dòng)汽車(chē)的普及，現(xiàn)有燃油車(chē)主也會(huì)考慮更換電動(dòng)汽車(chē)的優(yōu)勢(shì)，而高價(jià)格區(qū)間的電動(dòng)汽車(chē)必定會(huì)放緩增長(zhǎng)，在中低價(jià)格區(qū)間的電動(dòng)汽車(chē)進(jìn)口量會(huì)持續(xù)增加，甚至在一些低端價(jià)位的電動(dòng)汽車(chē)品牌、車(chē)型的進(jìn)口量上會(huì)出現(xiàn)大幅度的增長(zhǎng)，比如新疆眾聯(lián)華運(yùn)國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司的新能源電動(dòng)汽車(chē)中烏專(zhuān)線(xiàn)中端電動(dòng)汽車(chē)汽車(chē)的運(yùn)量，甚至在一些燃油汽車(chē)的運(yùn)量上都在同步增加，說(shuō)明該國(guó)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)變化，以及消費(fèi)端還未放棄對(duì)傳統(tǒng)燃油車(chē)的需求，我們?cè)诖瞬荒茚尫啪唧w數(shù)據(jù)與細(xì)節(jié)，只能將我們感受到的市場(chǎng)變化介紹給各位，希望相關(guān)從業(yè)者，以及已經(jīng)進(jìn)入該市場(chǎng)的汽車(chē)品牌廠(chǎng)商、經(jīng)銷(xiāo)商注意市場(chǎng)戰(zhàn)略與經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。

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車(chē)輛交接管理。在新能源電動(dòng)汽車(chē)出口過(guò)程中，無(wú)論海運(yùn)、鐵路運(yùn)輸，還是國(guó)際汽運(yùn)，車(chē)輛均會(huì)涉及多次交接，比如從出口商交接到國(guó)內(nèi)運(yùn)輸商，從國(guó)內(nèi)運(yùn)輸商交接至國(guó)內(nèi)出口倉(cāng)庫(kù)，再?gòu)膰?guó)內(nèi)出口倉(cāng)庫(kù)裝運(yùn)到運(yùn)載工具，報(bào)關(guān)放行出口到國(guó)外到港之后，還會(huì)交接給當(dāng)?shù)睾ｊP(guān)監(jiān)管倉(cāng)庫(kù)，最終，從監(jiān)管倉(cāng)庫(kù)交接給收貨人，中間這些交接環(huán)節(jié)，必須要有可交接的人員和交接單證來(lái)銜接，保證可追索，否則一旦發(fā)生問(wèn)題，權(quán)責(zé)無(wú)法分清。因此，我們?cè)谔幚泶藛?wèn)題時(shí)，要求在各車(chē)輛交接環(huán)節(jié)配備指定交接人員與簽收證明，對(duì)所有車(chē)輛在每一個(gè)交接環(huán)節(jié)逐輛查驗(yàn)，無(wú)任何問(wèn)題后才能實(shí)現(xiàn)物權(quán)的轉(zhuǎn)移，如中間出現(xiàn)問(wèn)題必須由上一環(huán)節(jié)負(fù)責(zé)人簽字確認(rèn)后才進(jìn)入下一環(huán)節(jié)，否則將停在原地等待處理，并輔以照片為證，避免發(fā)生矛盾與糾紛。

車(chē)輛運(yùn)輸管理。除了在交接環(huán)節(jié)實(shí)施嚴(yán)格的管理制度之外，我們還在整個(gè)國(guó)內(nèi)運(yùn)輸與國(guó)際運(yùn)輸過(guò)程中進(jìn)行封閉式管理，全程使用自有商品車(chē)運(yùn)輸車(chē)輛進(jìn)行運(yùn)輸，車(chē)輛配備雙駕駛員及GPS定位跟蹤系統(tǒng)，指定休息區(qū)與休息時(shí)間，避免車(chē)輛出現(xiàn)在途失控的情況，駕駛?cè)藛T也會(huì)在前期進(jìn)行嚴(yán)格的培訓(xùn)，運(yùn)輸車(chē)輛進(jìn)行定期檢查，在途行駛停留過(guò)程中做好安全防范，這些方法均可以保證商品車(chē)在運(yùn)輸過(guò)程中不發(fā)生運(yùn)損及內(nèi)部配件丟失。

車(chē)輛運(yùn)輸保險(xiǎn)。關(guān)于新能源電動(dòng)汽車(chē)出口運(yùn)輸保險(xiǎn)，我們已在之前的文章中為大家做過(guò)詳細(xì)介紹，只要投保了國(guó)際貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)，無(wú)論是整車(chē)，還是附屬于車(chē)輛內(nèi)的其它隨車(chē)配件，都屬于保險(xiǎn)的投保范疇之內(nèi)，只要出現(xiàn)破損、丟失或失竊，均可以向所屬保險(xiǎn)公司當(dāng)?shù)胤止净虼頇C(jī)構(gòu)報(bào)險(xiǎn)，而保險(xiǎn)公司經(jīng)過(guò)調(diào)查之后也會(huì)實(shí)施理賠與補(bǔ)償，這也是保障商品車(chē)在出口過(guò)程中隨車(chē)配件丟失的避險(xiǎn)方法之一。新疆眾聯(lián)華運(yùn)國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司的中亞新能源電動(dòng)汽車(chē)供應(yīng)鏈服務(wù)會(huì)為每輛出口汽車(chē)投保，以確保車(chē)輛的運(yùn)輸安全，減少車(chē)內(nèi)配件的丟失。

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汽車(chē)總裝廠(chǎng)。目前，國(guó)產(chǎn)新能源電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)已然出現(xiàn)二八法則，頭部三大品牌與其它電動(dòng)汽車(chē)品牌銷(xiāo)量落差已拉開(kāi)，加之此次燃油車(chē)降價(jià)，必將打破電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)需求平衡，比如一部分欲購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)的人群轉(zhuǎn)移到燃油汽車(chē)或油電混合汽車(chē)，市場(chǎng)份額形成擠壓。我們通過(guò)業(yè)內(nèi)渠道了解，各大新能源電動(dòng)汽車(chē)總裝廠(chǎng)已在加大生產(chǎn)、出口力度，利用產(chǎn)能、價(jià)格促使中間商、渠道商、貿(mào)易商擴(kuò)大國(guó)際市場(chǎng)開(kāi)發(fā)與銷(xiāo)售，規(guī)避燃油車(chē)降價(jià)所帶來(lái)的短期市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)，因此，相關(guān)從業(yè)者可以利用此次機(jī)會(huì)放大海外市場(chǎng)影響力。

渠道商。包括新能源電動(dòng)汽車(chē)直營(yíng)銷(xiāo)售商、代理商、經(jīng)銷(xiāo)商、貿(mào)易商以及其它中間環(huán)節(jié)，均屬電動(dòng)汽車(chē)渠道環(huán)節(jié)，作為從事新能源電動(dòng)汽車(chē)采購(gòu)、運(yùn)輸與分銷(xiāo)服務(wù)商，近期我們已明顯感覺(jué)到各品牌中間商的詢(xún)盤(pán)率在增加，實(shí)際出口量與運(yùn)輸量小幅增長(zhǎng)，但仍未出現(xiàn)爆發(fā)式的增長(zhǎng)，隨著后期海外客戶(hù)的訂單確認(rèn)，相信渠道商的出口量會(huì)慢慢放大。新疆眾聯(lián)華運(yùn)國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司的中亞電動(dòng)汽車(chē)供應(yīng)鏈項(xiàng)目，為此波電動(dòng)汽車(chē)的出口趨勢(shì)做了充分的準(zhǔn)備，在商品運(yùn)輸車(chē)、操作團(tuán)隊(duì)、車(chē)輛倉(cāng)儲(chǔ)及關(guān)務(wù)各環(huán)節(jié)提供了充足的服務(wù)產(chǎn)能，如有相關(guān)需要，可與我們聯(lián)絡(luò)咨詢(xún)。

國(guó)外客戶(hù)。以中亞五國(guó)為例，新能源電動(dòng)汽車(chē)在當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)從之前的不接受到接受，從接受再到認(rèn)可并且出現(xiàn)了積極購(gòu)買(mǎi)的局面，隨著各品牌電動(dòng)汽車(chē)出口量的增加，中間商與品牌商的增多，必將導(dǎo)致海外客戶(hù)需求的變化，到時(shí)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)會(huì)更加激烈、快速與立體，各車(chē)商也會(huì)利用各種資源、機(jī)會(huì)、渠道和方法提高銷(xiāo)量，而作為國(guó)外客戶(hù)來(lái)說(shuō)，需要利用各類(lèi)資源降低采購(gòu)成本，實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)最大化，而如何獲得海外客戶(hù)則成為了國(guó)內(nèi)出口方的重心。

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品牌。首先，無(wú)論是我司采購(gòu)出口運(yùn)輸?shù)男履茉措妱?dòng)汽車(chē)品牌，還是中亞各國(guó)城市內(nèi)行駛的電動(dòng)汽車(chē)，都呈現(xiàn)出了多品牌、多型號(hào)的特點(diǎn)，但中國(guó)新能源電動(dòng)汽車(chē)品牌的市場(chǎng)占有率明顯高于外資汽車(chē)，比如之前我們介紹過(guò)的比亞迪電動(dòng)汽車(chē)，目前是中亞最受歡迎的電動(dòng)汽車(chē)品牌；其次，紅旗、特斯拉、大眾ID、理想、蔚來(lái)以及極氪、嵐圖等品牌均受到不同客戶(hù)群體的青睞，所占市場(chǎng)的份額相差不多，在此不做詳述。以比亞迪為例，因市場(chǎng)及使用人群已達(dá)到一定的認(rèn)知水平，中亞客戶(hù)對(duì)該品牌的認(rèn)可度已高于其它品牌。

車(chē)型。無(wú)論是比亞迪，還是紅旗，或者其它電動(dòng)汽車(chē)型號(hào)，中亞消費(fèi)者特別傾向SUV車(chē)型，從新疆眾聯(lián)華運(yùn)國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司中亞電動(dòng)汽車(chē)供應(yīng)鏈數(shù)據(jù)來(lái)看，單單在今年九月至十一月期間，比亞迪宋PLUS一款電動(dòng)SUV車(chē)型的運(yùn)銷(xiāo)量就已達(dá)到三百多臺(tái)，甚至包括價(jià)格高達(dá)近80萬(wàn)的紅旗HS9電動(dòng)SUV也銷(xiāo)售了近十幾臺(tái)，因此，可以看出電動(dòng)SUV汽車(chē)深受中亞客戶(hù)的喜歡。

價(jià)格。由于受疫情影響，中國(guó)出口到中亞地區(qū)的新能源電動(dòng)汽車(chē)在口岸過(guò)境仍然受阻，需要選擇新疆多個(gè)口岸過(guò)境，但因各口岸條件與運(yùn)輸里程的差異，車(chē)輛的國(guó)際運(yùn)輸成本相差較多，比如從霍爾果斯口岸報(bào)關(guān)出境，雖然運(yùn)輸里程短且條件好，但仍需15到45天的等待時(shí)間，大大降低了運(yùn)輸效率，增加了資金占用及物流成本；如果從喀什或塔城等口岸報(bào)關(guān)出境，雖然減少了等待時(shí)間，但在運(yùn)輸效率和里程方面大大增加，其次，由于中亞地區(qū)各經(jīng)銷(xiāo)商電動(dòng)汽車(chē)現(xiàn)車(chē)數(shù)量稀缺，導(dǎo)致中間商發(fā)生加價(jià)提車(chē)的現(xiàn)象，因此，以上各因素都在改變著電動(dòng)汽車(chē)的中亞市場(chǎng)售價(jià)，即使如此也仍未影響終端消費(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)積極性，接受等待、全款購(gòu)車(chē)，甚至加價(jià)提車(chē)的情況都已在中亞汽車(chē)市場(chǎng)司空見(jiàn)慣。

最后，考慮到中國(guó)各電動(dòng)汽車(chē)品牌廠(chǎng)商及授權(quán)代理商未來(lái)在中亞市場(chǎng)的銷(xiāo)售力度，各電動(dòng)汽車(chē)品牌的影響力也將發(fā)生改變，隨著中亞電動(dòng)汽車(chē)普及率的升高，當(dāng)?shù)叵M(fèi)者在車(chē)型、品牌、價(jià)格的選擇上也會(huì)出現(xiàn)分化，預(yù)計(jì)市場(chǎng)中后期各品牌電動(dòng)汽車(chē)終將會(huì)像傳統(tǒng)燃油車(chē)一樣，區(qū)分細(xì)分客戶(hù)群體，提供更具個(gè)性化的產(chǎn)品與服務(wù)。

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銷(xiāo)售模式。電動(dòng)汽車(chē)出口方在開(kāi)發(fā)海外市場(chǎng)時(shí)，對(duì)于汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商與終端消費(fèi)者的銷(xiāo)售模式必須區(qū)別對(duì)待，前者的銷(xiāo)售成交概率往往大于后者，原因在于一般汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商會(huì)有穩(wěn)定的銷(xiāo)售地點(diǎn)和銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)，容易被出口方識(shí)別和找到；而終端消費(fèi)者恰恰相反，他們會(huì)隱藏在人群之中，不易被發(fā)現(xiàn)，更不易發(fā)現(xiàn)對(duì)方的購(gòu)買(mǎi)動(dòng)機(jī)。如果將車(chē)輛銷(xiāo)售給中間商，可以通過(guò)線(xiàn)下拜訪(fǎng)、展會(huì)、網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷(xiāo)等方式進(jìn)行，而終端消費(fèi)者則需要利用傳統(tǒng)廣告或門(mén)店等方式獲得，通過(guò)一些被動(dòng)銷(xiāo)售方式開(kāi)發(fā)，比如傳統(tǒng)電視與室外平面廣告、網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷(xiāo)、公司官網(wǎng)等，因此，出口方的銷(xiāo)售工作重心、銷(xiāo)售模式及流量轉(zhuǎn)化流程必須謹(jǐn)慎選擇與執(zhí)行。

資金周轉(zhuǎn)。對(duì)于經(jīng)銷(xiāo)商來(lái)說(shuō)，需要進(jìn)口大量實(shí)車(chē)，資金占用較多，反之，電動(dòng)汽車(chē)出口方同樣需要在車(chē)輛交付過(guò)程中提供基本相等的資金墊付，比如新疆眾聯(lián)華運(yùn)國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司的中亞電動(dòng)汽車(chē)供應(yīng)鏈，為客戶(hù)提供從國(guó)內(nèi)采購(gòu)到口岸交付、目的國(guó)交付等全程資金墊付服務(wù)，少則一兩百萬(wàn)人民幣，多則百車(chē)輛時(shí)則需要近千萬(wàn)的資金使用量，提高了進(jìn)出口雙方的資金量。因此，在資金方面雙方需要匹配，如一方不具備資金周轉(zhuǎn)能力，都會(huì)被限制在交易門(mén)檻之外，不具備資金周轉(zhuǎn)能力的一方也將無(wú)法完成交易；在看終端消費(fèi)者，只要具備車(chē)輛購(gòu)買(mǎi)意向的消費(fèi)者，都具備一定的經(jīng)濟(jì)實(shí)力，而購(gòu)買(mǎi)數(shù)量多則三五輛，少則僅為一輛，這對(duì)于進(jìn)出口雙方來(lái)說(shuō)不存在資金周轉(zhuǎn)上的困難。

售后服務(wù)。目前，售后服務(wù)是所有電動(dòng)汽車(chē)進(jìn)出口方最重視的貿(mào)易環(huán)節(jié)，比如有些出口方具備海外售后服務(wù)能力，就可以將車(chē)輛直接銷(xiāo)售給終端客戶(hù)，如不具備則只能將車(chē)輛銷(xiāo)售給渠道商或經(jīng)銷(xiāo)商，利用中間商的售后服務(wù)能力為終端客戶(hù)提供質(zhì)量和服務(wù)保障，以降低客戶(hù)在購(gòu)買(mǎi)決策及后期維修時(shí)所產(chǎn)生的顧慮，因此，售后服務(wù)是區(qū)別電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)售給中間商，還是消費(fèi)者的核心條件，也是出口方定位海外精準(zhǔn)客戶(hù)時(shí)要考慮的關(guān)鍵因素。

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政策支持。自2017年哈薩克斯坦國(guó)情資文報(bào)告，該國(guó)將發(fā)展出口導(dǎo)向型電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，擬對(duì)電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)提供國(guó)家政策扶持及補(bǔ)貼，這對(duì)于該國(guó)傳統(tǒng)汽車(chē)制造業(yè)轉(zhuǎn)型提供了政策基礎(chǔ)；其次，在基礎(chǔ)設(shè)施方面，電動(dòng)汽車(chē)可占用公交車(chē)道行駛，并提供專(zhuān)用或享受免費(fèi)停車(chē)位待遇，對(duì)于商用充電樁等配套設(shè)施提供土地等政策支持，這將刺激電動(dòng)汽車(chē)在哈薩克斯坦的市場(chǎng)購(gòu)買(mǎi)力，因此，無(wú)論在生產(chǎn)制造端，還是消費(fèi)端，哈薩克斯坦都在推進(jìn)電動(dòng)汽車(chē)的市場(chǎng)化水平。

供應(yīng)鏈。從消費(fèi)端供應(yīng)鏈與制造端供應(yīng)鏈兩塊來(lái)看電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，消費(fèi)端對(duì)于傳統(tǒng)燃油汽車(chē)的需求仍強(qiáng)于電動(dòng)汽車(chē)，但是提貨周期因疫情和產(chǎn)能問(wèn)題延長(zhǎng)，導(dǎo)致消費(fèi)者對(duì)于供應(yīng)周期只有15天左右中國(guó)制造的電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)生了購(gòu)買(mǎi)欲望；在看哈國(guó)汽車(chē)制造端供應(yīng)鏈，由于之前的汽車(chē)制造業(yè)供應(yīng)鏈特別依賴(lài)過(guò)境俄羅斯，大量零配件需要從歐洲進(jìn)口，導(dǎo)致運(yùn)輸時(shí)間和成本成倍增加，雖然在零配件制造標(biāo)準(zhǔn)及開(kāi)發(fā)周期存在困難，但仍阻擋不了哈國(guó)汽車(chē)供應(yīng)鏈轉(zhuǎn)向中國(guó)，以減少和平衡制造環(huán)節(jié)的風(fēng)險(xiǎn)與成本，包括未來(lái)以中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)設(shè)計(jì)為標(biāo)準(zhǔn)后，更會(huì)讓電動(dòng)汽車(chē)制造供應(yīng)鏈傾向中國(guó)。

物流優(yōu)勢(shì)。中國(guó)與哈薩克斯坦直接接壤，國(guó)際陸運(yùn)優(yōu)勢(shì)較強(qiáng)，無(wú)論是整車(chē)運(yùn)輸，還是汽車(chē)零配件運(yùn)輸，都可實(shí)現(xiàn)短時(shí)間到達(dá)，可替代的運(yùn)輸方式和過(guò)境口岸讓中哈國(guó)際運(yùn)輸不存在任何風(fēng)險(xiǎn)，比如新疆眾聯(lián)華運(yùn)國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司的中亞電動(dòng)汽車(chē)供應(yīng)鏈可以通過(guò)多個(gè)中哈口岸提供商品車(chē)運(yùn)輸，車(chē)輛從中國(guó)整車(chē)廠(chǎng)采購(gòu)，完成報(bào)關(guān)放行后，運(yùn)輸至哈薩克斯坦各大主要城市時(shí)間可以控制在10-15天，因此，物流優(yōu)勢(shì)也強(qiáng)化了中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)在哈薩克斯坦的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

消費(fèi)能力。接近兩千萬(wàn)人口規(guī)模的哈薩克斯坦，消費(fèi)能力是中亞之首，其特別的地理位置和自然資源優(yōu)勢(shì)，使得該國(guó)的消費(fèi)力更接近于俄羅斯和歐洲地區(qū)，雖然名義上人均工資收入在人民幣5000左右，但對(duì)于一些特殊行業(yè)和職業(yè)來(lái)說(shuō)收入會(huì)更高，比如資源類(lèi)公司、醫(yī)生、律師、國(guó)際貿(mào)易類(lèi)職業(yè)等收入會(huì)達(dá)到每月近萬(wàn)人民幣，但房?jī)r(jià)之類(lèi)的生活成本較低，因此，對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)這類(lèi)大宗消費(fèi)品有較強(qiáng)的消費(fèi)能力，而我國(guó)的電動(dòng)汽車(chē)無(wú)論從產(chǎn)能、價(jià)格、質(zhì)量及設(shè)計(jì)等多方面已完全超越當(dāng)?shù)赝?lèi)傳統(tǒng)燃油汽車(chē)，具備較強(qiáng)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，未來(lái)五年將會(huì)產(chǎn)生一波市場(chǎng)商機(jī)，新疆眾聯(lián)華運(yùn)國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司在哈薩克斯坦擁有成熟的銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)，具備中哈商品車(chē)運(yùn)輸、清關(guān)及交付能力，如有在哈發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)業(yè)務(wù)的朋友可與我們聯(lián)絡(luò)，共同在哈薩克斯坦推廣中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)品牌。

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先說(shuō)說(shuō)烏茲別克斯坦新能源電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的消化能力，以首都塔什干為例，常住加流動(dòng)人口數(shù)量在三百萬(wàn)左右，月人平均收入430美元左右，實(shí)際上貧富差距會(huì)使中位數(shù)拉開(kāi)很多，可以買(mǎi)得起電動(dòng)汽車(chē)的群體比例仍然較高，此外，烏國(guó)總?cè)丝谝呀咏?500萬(wàn)，購(gòu)買(mǎi)潛力可想而知。烏茲別克斯坦不斷鼓勵(lì)民眾購(gòu)買(mǎi)新能源電動(dòng)汽車(chē)，除了減免稅費(fèi)之外，還正在加大對(duì)充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施的投入，一系列政策刺激，相信該國(guó)市場(chǎng)消化能力仍會(huì)有走高的趨勢(shì)，但之后必將回落到正常的需要區(qū)間內(nèi)。

接著說(shuō)大量進(jìn)入烏茲別克斯坦的中國(guó)新能源汽車(chē)如何營(yíng)銷(xiāo)，我們借用傳統(tǒng)營(yíng)銷(xiāo)中的4P理論在產(chǎn)品、渠道、價(jià)格和促銷(xiāo)四個(gè)維度來(lái)判斷，比如委托我們運(yùn)輸?shù)目蛻?hù)中，除了有品牌主機(jī)廠(chǎng)，還包括大量新能源汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商、代理商以及二手車(chē)商，產(chǎn)品多樣，涵蓋了國(guó)內(nèi)多家知名電動(dòng)汽車(chē)品牌。

在渠道方面，有直接通過(guò)國(guó)際貿(mào)易方式銷(xiāo)售給終端客戶(hù)，優(yōu)點(diǎn)在于減少了中間的環(huán)節(jié)成本；也有直接批量銷(xiāo)售給烏茲別克斯坦汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商，優(yōu)勢(shì)在于大宗貿(mào)易利潤(rùn)率高，環(huán)節(jié)成本更低；而新疆眾聯(lián)華運(yùn)國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司則采用了投資新能源電動(dòng)汽車(chē)4S店的方式進(jìn)入市場(chǎng)，直接面對(duì)當(dāng)?shù)乜蛻?hù)，未來(lái)還將在中亞各國(guó)建立獨(dú)立的銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)，而優(yōu)勢(shì)就在于整個(gè)供應(yīng)鏈的可控性高，保證產(chǎn)品和服務(wù)質(zhì)量，但資金投入較大。

在看價(jià)格，除了因品牌不同所導(dǎo)致的市場(chǎng)銷(xiāo)售價(jià)格不同之外，還因電動(dòng)汽車(chē)不同渠道的車(chē)源價(jià)格、稅費(fèi)、物流、倉(cāng)儲(chǔ)等成本，使得同一品牌的新能源電動(dòng)汽車(chē)在烏銷(xiāo)售價(jià)格差異較大，這也加劇了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，比如在車(chē)源和物流渠道不同的情況下，同一品牌的電動(dòng)汽車(chē)在該國(guó)市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力會(huì)因相互殺價(jià)而減弱，這是品牌商所無(wú)法掌控的；而新能源電動(dòng)汽車(chē)又因車(chē)源、渠道及價(jià)格的不統(tǒng)一，也無(wú)從談起品牌促銷(xiāo)，各家產(chǎn)品均在不同的起跑線(xiàn)上，當(dāng)?shù)剡€存在著一定程度的賣(mài)方市場(chǎng)，促銷(xiāo)方式的變化不會(huì)放大個(gè)體銷(xiāo)售商的利潤(rùn)和數(shù)量，反而同行間不會(huì)過(guò)度競(jìng)爭(zhēng)，暫時(shí)形成保護(hù)自身利益的游戲規(guī)則。

關(guān)于烏茲別克斯坦在新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)上的投入，目前已明顯在加速，除了該國(guó)在能源結(jié)構(gòu)，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、就業(yè)率、周邊國(guó)家市場(chǎng)需求以及國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需求因素之外，烏茲別克斯坦已有多個(gè)新能源汽車(chē)項(xiàng)目正在進(jìn)行當(dāng)中，按投入產(chǎn)出周期來(lái)看，預(yù)計(jì)未來(lái)三至五年您會(huì)看到烏茲別克斯坦生產(chǎn)的電動(dòng)汽車(chē)進(jìn)入市場(chǎng)，并出口到周邊國(guó)家。因此，從現(xiàn)在開(kāi)始，相關(guān)從業(yè)者就要對(duì)烏茲別克斯坦的新能源汽車(chē)項(xiàng)目做好規(guī)劃，將重心投入到自身業(yè)務(wù)的核心競(jìng)爭(zhēng)力上，不然必將會(huì)面對(duì)更加激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。

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