在生產(chǎn)制造電動汽車之前,烏茲別克斯坦必將面對三大問題,一是品牌;二是技術(shù);三是供應(yīng)鏈,三者即可獨立,又可組合成整套系統(tǒng),對于電動汽車產(chǎn)業(yè)來說,各資源獨立并隨機整合成多條產(chǎn)業(yè)鏈,可實現(xiàn)多品牌,多供應(yīng)鏈系統(tǒng)的制造業(yè)生態(tài),容易促進(jìn)品牌、技術(shù)、供應(yīng)鏈及產(chǎn)能的更新、迭代與擴大,這些戰(zhàn)略對于烏茲別克斯坦來說,因規(guī)模問題相對較難實現(xiàn),要么傾向于單品牌、單技術(shù)、單條供應(yīng)鏈系統(tǒng);要么選擇三者中的某一個運營,減少對全產(chǎn)業(yè)鏈投入的風(fēng)險,還能參與電動汽車全球產(chǎn)業(yè)鏈分工。
品牌。從汽車品牌角度來看,烏茲別克斯坦可以選擇自建品牌切入電動汽車市場,也可以通過品牌授權(quán)方式與電動汽車廠商合作進(jìn)入,前者風(fēng)險較大,但控制市場的能力較強,回報率高;后者有品牌支持,依托成熟的制造技術(shù)與供應(yīng)鏈系統(tǒng),可以在短時間內(nèi)實現(xiàn)投產(chǎn)、回報及解決勞動就業(yè),但失去的是品牌、運營能力及利潤率,因此,解決品牌問題是烏茲別克斯坦電動汽車產(chǎn)業(yè)的核心,如果不想被動,便要先失去主動,前期投入大量風(fēng)險工作,后期才能獲得更多的品牌影響力、利潤及產(chǎn)業(yè)紅利等主動收益。
技術(shù)。關(guān)于電動汽車的核心技術(shù),已不再是品牌廠商的投產(chǎn)障礙,提供電動汽車所需要的三電等零部件的供應(yīng)商較多,需要做的大量工作則是在資金、品牌運營、供應(yīng)鏈的系統(tǒng)集成、制造平臺的搭建、生產(chǎn)管理及渠道建設(shè)上,而電動汽車的相關(guān)技術(shù)也基本由供應(yīng)鏈上的各供應(yīng)商所壟斷并提供,比電機、電池及電控系統(tǒng)均有知名的頭部企業(yè),這對于烏茲別克斯坦來說從零研發(fā)顯然不可行,只能通過合作、合資或者并購快速實現(xiàn),以滿足本國電動汽車生產(chǎn)制造的供應(yīng)鏈需求。
供應(yīng)鏈。在整條電動汽車供應(yīng)鏈系統(tǒng)中,烏茲別克斯坦可選擇生產(chǎn)制造,因為具備勞動力成本優(yōu)勢及整個獨聯(lián)體國家的市場優(yōu)勢;還可以選擇核心原材料供應(yīng),比如銅及動力電池所需要的相關(guān)原材料等,其次,在一些技術(shù)含量不高或制造成本較高的零配件制造環(huán)節(jié)切入,以替代一些加工成本高,供應(yīng)周期長或運輸距離遠(yuǎn)的供應(yīng)鏈單元,將電動汽車生產(chǎn)中的系統(tǒng)集成達(dá)到更精準(zhǔn)、低成本、高效率的區(qū)域性電動汽車生產(chǎn)制造產(chǎn)業(yè),如果烏國全部依靠國外供應(yīng)鏈資源,只是從事整裝作業(yè),最終也只能解決勞動力問題。新疆眾聯(lián)華運國際貨運代理有限公司中亞電動汽車供應(yīng)鏈服務(wù),不但為中亞市場提供整車采購、國際物流、清關(guān)及交付服務(wù),未來還將為中亞的中國電動汽車零配件企業(yè)提供專線國際汽運、倉儲及配送服務(wù),為烏茲別克斯坦電動汽車供應(yīng)鏈提供更強的穩(wěn)定性與安全性。
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]]>市場博弈。我們將中亞地區(qū)的汽車市場端博弈分為兩類,一類是汽車經(jīng)銷端;另一類則是終端消費市場;前者會根據(jù)市場需求動向改變采購策略、調(diào)整品牌結(jié)構(gòu),當(dāng)然,在改變產(chǎn)品結(jié)構(gòu)時將會遇到很多經(jīng)營風(fēng)險,原來在利潤率和周轉(zhuǎn)率較高的車型當(dāng)中,一旦加入了某些電動汽車品牌,是否會沖擊原有產(chǎn)品結(jié)構(gòu),影響利潤率及周轉(zhuǎn)情況,都需要經(jīng)銷商考慮,意味著兩類產(chǎn)品在渠道環(huán)節(jié)開始博弈,經(jīng)銷商端是汽車渠道最敏感的環(huán)節(jié),改變意味著跟上汽車產(chǎn)業(yè)升級趨勢,不改變將會面臨現(xiàn)有產(chǎn)品利潤率下降,甚至被其它渠道替代的風(fēng)險;在看終端消費市場的博弈,中亞消費者在看到傳統(tǒng)燃油汽車的便利時,也看到了電動汽車在品質(zhì)、設(shè)計以及使用感受上的優(yōu)勢,但電力驅(qū)動有它的利弊,但在某類新舊事物交替時,人類喜新厭舊的特點會驅(qū)使消費者選擇更新的事物,即便有風(fēng)險也依然如此,因此,兩類產(chǎn)品在市場端博弈的結(jié)果就已見分曉。
政策博弈。中亞各國在政策上已向新能源電動汽車傾斜,從進(jìn)口電動汽車的相關(guān)稅費減免,就在鼓勵和刺激國內(nèi)電動汽車消費,主要目的有兩方面,一是減少傳統(tǒng)燃油汽車投資及產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu);二是減少化石燃料的使用占比,降低碳排放,而電力儲能產(chǎn)業(yè)必將把傳統(tǒng)化石燃料產(chǎn)業(yè)進(jìn)行大部分替換,因此,兩類產(chǎn)品在政策博弈上已經(jīng)使電動汽車占據(jù)先機。以烏茲別克斯坦汽車產(chǎn)業(yè)為例,已將電動汽車產(chǎn)業(yè)納入到本國未來發(fā)展的產(chǎn)業(yè)鏈,逐步形成設(shè)計、制造及出口的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu),因此,新能源電動汽車在中亞各國市場可期。
品牌博弈。從現(xiàn)在來看,中國各品牌電動汽車還未下沉到中亞市場,原因在于產(chǎn)能及目標(biāo)市場結(jié)構(gòu)問題,現(xiàn)有電動汽車生產(chǎn)、銷售及使用的便利性仍然局限在國內(nèi),而在中亞各國,存在充電等基礎(chǔ)性配套的缺失,如果某汽車品牌快速下沉到中亞市場,帶來的可能是復(fù)雜的未知風(fēng)險,或許當(dāng)中亞各國在電動汽車基礎(chǔ)設(shè)施更完善的情況下,中國各電動汽車品牌才會加大市場投入,但是在此之前,中亞各國的電動汽車消費已具規(guī)模,為滿足這一市場,新疆眾聯(lián)華運國際貨運代理有限公司電動汽車供應(yīng)鏈服務(wù)應(yīng)運而生,將中國各品牌電動汽車推廣至中亞及獨聯(lián)體市場,為當(dāng)?shù)仄嚱?jīng)銷商及終端消費者提供中國電動汽車的采購、運輸、清關(guān)、倉儲及交付服務(wù),提前將中國電動汽車科技產(chǎn)品帶到他們身邊,相信未來三到五年,中亞各國的電動汽車銷量將達(dá)到頂峰,超越傳統(tǒng)燃油汽車的銷量。
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