首先，要準(zhǔn)備制作裝箱單、發(fā)票、合同、申報(bào)要素和海關(guān)報(bào)關(guān)單等所需要的各項(xiàng)內(nèi)容，包括收發(fā)貨人信息、貨物品名、用途、材質(zhì)、規(guī)格、外形照片、包裝方式和件數(shù)、尺寸、毛重凈重、嘜頭標(biāo)記、貿(mào)易方式、價(jià)格、運(yùn)費(fèi)、保險(xiǎn)、貨幣單位、境內(nèi)貨源地、境外目的地以及合同號(hào)和發(fā)票號(hào)等，此外，還要向物流方索要貨物進(jìn)倉(cāng)單，掌握貨物進(jìn)倉(cāng)時(shí)間、進(jìn)倉(cāng)地點(diǎn)、進(jìn)倉(cāng)費(fèi)用以及最后的到貨時(shí)間等，針對(duì)商檢類(lèi)貨物還要提供生產(chǎn)廠家、生產(chǎn)日期、存放地點(diǎn)、到貨日期和發(fā)運(yùn)日期等內(nèi)容，以便用來(lái)上傳信息和制作文件，所有信息還需要中英或者中俄翻譯對(duì)照，以備使用，并符合國(guó)內(nèi)外報(bào)關(guān)、清關(guān)等海關(guān)要求。

其次，相關(guān)出口產(chǎn)品需要準(zhǔn)備好出廠合格證、檢驗(yàn)證明、許可證等文件，正規(guī)合格證明上應(yīng)注明：品名、型號(hào)、生產(chǎn)日期、制造廠商、質(zhì)檢專(zhuān)用章等，車(chē)輛出口時(shí)會(huì)用到的許可證、備案證明、采購(gòu)證明（授權(quán)證明）、3C認(rèn)證等，其它車(chē)輛配件或者機(jī)械配件出口時(shí)，還有可能提供符合性證明、產(chǎn)品驗(yàn)收?qǐng)?bào)告等，部分文件需要單證人員向生產(chǎn)廠家或者檢測(cè)認(rèn)證機(jī)構(gòu)索要或者辦理，因辦理時(shí)長(zhǎng)不同，操作人員要特別注意打好提前量，切不可在貨物臨出口時(shí)才去解決。

最后，確認(rèn)所有單證和手續(xù)是否有時(shí)間限制，如果部分文件要求在有效期內(nèi)使用，發(fā)貨方必須按照單證的規(guī)定時(shí)間將貨物出口到境外。此外，收貨方是否有隨車(chē)單證要求，務(wù)必提前將隨車(chē)文件提供完整，比如常規(guī)隨車(chē)附一套目的港清關(guān)使用的裝箱單、發(fā)票、合同、報(bào)關(guān)單、貨物編碼等，貨物從工廠出運(yùn)前一并檢查仔細(xì)，并放在指定產(chǎn)品或者運(yùn)輸工具內(nèi)，同時(shí)，交待承運(yùn)方不可遺失和使用。特別提醒，隨車(chē)文件必須經(jīng)收貨方同意，才能隨貨一同出運(yùn)，如對(duì)方?jīng)]有特別要求，絕不可將任何證明文件隨貨出運(yùn)，否則將有可能影響收貨方或貿(mào)易方在目的港的清關(guān)、繳稅和海關(guān)查驗(yàn)。

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從地理位置上看，烏茲別克斯坦位于中亞腹地，北部空域靠近哈薩克斯坦，可沿伸到莫斯科；南部可直飛阿富汗、巴基斯坦、伊朗及印度；往西還能與阿塞拜疆、烏克蘭、土耳其和歐洲等國(guó)家連通；東部連接吉爾吉斯斯坦、塔吉克斯坦，特別靠近我國(guó)新疆的喀什。中亞地區(qū)目前確實(shí)還沒(méi)有一個(gè)準(zhǔn)確意義上的航空樞紐，其中原因復(fù)雜，比如經(jīng)濟(jì)、安全和政治等問(wèn)題，而烏茲別克斯坦從地理位置、人口規(guī)模、政治和經(jīng)濟(jì)實(shí)力來(lái)看，只要抓住發(fā)展機(jī)會(huì)，完全可以彌補(bǔ)這一空缺。

航空樞紐的本質(zhì)實(shí)際上是航空產(chǎn)業(yè)中的一種商業(yè)模式，其中模式有多種，比如航空樞紐一詞會(huì)讓人感覺(jué)都是大型國(guó)際空港，而實(shí)際上可根據(jù)機(jī)場(chǎng)的客觀條件進(jìn)行定位，即便擁有兩三條航線的小機(jī)場(chǎng)，也有機(jī)會(huì)成為某種意義上的航空樞紐；從規(guī)模上看，又可分為大型國(guó)際航空樞紐，中小型國(guó)內(nèi)航空樞紐等；如果從客、貨兩種類(lèi)型來(lái)定位烏航空樞紐的話，個(gè)人感覺(jué)方向在后者，因?yàn)闉跗潉e克斯坦所在區(qū)域較敏感，不具備如迪拜、新加坡連接洲際客貨的市場(chǎng)功能，能將大量人員和貨物通過(guò)空港進(jìn)行交換，而烏國(guó)所在區(qū)域不存在洲際中轉(zhuǎn)需求，但在貨運(yùn)方面存在中轉(zhuǎn)的想象空間。

要想建設(shè)成為航空樞紐，無(wú)疑要在多方面進(jìn)行升級(jí)和改造，烏國(guó)如果想成為國(guó)際航空貨運(yùn)樞紐，需要與大量航空承運(yùn)方緊密合作，只有為航空公司、國(guó)際物流、貨運(yùn)代理、地面服務(wù)提供高品質(zhì)的服務(wù)，才能吸引到更多貨源在此進(jìn)行中轉(zhuǎn)和操作，才會(huì)成為中亞局部地區(qū)的貨運(yùn)航空樞紐。我們從以下三方面簡(jiǎn)單介紹烏國(guó)成為中亞貨運(yùn)樞紐所要做的工作。

首先，需要與更多貨運(yùn)航空公司、貨運(yùn)代理商和地面服務(wù)商保持交流，相互之間進(jìn)行多層次的溝通，根據(jù)需求和建議，規(guī)劃和設(shè)計(jì)航空樞紐區(qū)域，滿足航空貨運(yùn)產(chǎn)業(yè)客戶的服務(wù)要求。反之，烏茲別克斯坦處于中亞腹地，利用區(qū)位和政治優(yōu)勢(shì)，可打通中亞、中東地區(qū)的空運(yùn)通道，對(duì)于外部沒(méi)有該區(qū)域國(guó)際物流干線產(chǎn)品的物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，將具備極高的吸引力。

其次，政府要發(fā)揮航空樞紐建設(shè)的引導(dǎo)作用。因土地、資金和政策都掌握在政府手中，因此，航空樞紐的定位與建設(shè)的主導(dǎo)，需要在國(guó)家層面提供支持，比如凈空環(huán)境的保護(hù)、土地使用規(guī)劃的審批、建筑物的拆遷征用，都需要政府出面協(xié)調(diào)，甚至親自執(zhí)行。此外，航空產(chǎn)業(yè)是帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的核心要素，在財(cái)政補(bǔ)貼和前期資金擔(dān)保方面也要由政府主導(dǎo)，并保證項(xiàng)目的順利完工；在政策方面，實(shí)行開(kāi)放、自由的運(yùn)輸政策，如通關(guān)、過(guò)境、查驗(yàn)等流程要與國(guó)際接軌，按照國(guó)際通用方法操作，以提高航空樞紐的效率。

最后，機(jī)場(chǎng)建設(shè)是航空樞紐的基礎(chǔ)。我們拿貨運(yùn)航空樞紐為例，無(wú)論是國(guó)際，還是國(guó)內(nèi)，除了有大密度的連接周邊地區(qū)、國(guó)家和城市的航班外，還需要機(jī)場(chǎng)地面高效率的運(yùn)作機(jī)制，不同類(lèi)型的航空樞紐，對(duì)于機(jī)場(chǎng)硬件要求和軟環(huán)境都不同，對(duì)于貨物的裝卸、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、安檢、查驗(yàn)，都于普通機(jī)場(chǎng)的要求、配置和流程不同，只有高效才能降低成本，才能創(chuàng)造更多價(jià)值，再將價(jià)值重新傳導(dǎo)給各參與方，形成共贏，最終良性循環(huán)運(yùn)營(yíng)下去。

以上我們從非專(zhuān)業(yè)角度分析烏國(guó)貨運(yùn)航空樞紐的可行性，而烏國(guó)當(dāng)下也正在利用各種方式引導(dǎo)航空產(chǎn)業(yè)向樞紐模式發(fā)展，比如將烏航委托或出售給其它航空公司，將地面機(jī)場(chǎng)以某種方式出租或出售給第三方等。對(duì)于國(guó)際物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，機(jī)會(huì)在于利用烏國(guó)貨運(yùn)航空樞紐優(yōu)勢(shì)，將沒(méi)有的航線打造成自身的運(yùn)輸產(chǎn)品，在現(xiàn)有渠道內(nèi)銷(xiāo)售變現(xiàn)，為客戶提供中亞地區(qū)細(xì)分化服務(wù)，以贏得更多的客戶。

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烏茲別克斯坦國(guó)土面積小，東西跨度大，地處中亞內(nèi)陸，無(wú)出海口，導(dǎo)致該國(guó)天然遠(yuǎn)離發(fā)達(dá)的國(guó)際市場(chǎng)，加之工業(yè)與農(nóng)業(yè)發(fā)展不均衡，分布較分散，缺少大宗貨物進(jìn)出口物流干線系統(tǒng)，而國(guó)際公路運(yùn)輸又會(huì)受產(chǎn)能、成本、硬件和各國(guó)海關(guān)及口岸的波動(dòng)限制，因此烏國(guó)物流系統(tǒng)中特別是鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)的建設(shè)，對(duì)于烏茲別克斯坦就顯得極為重要。

早在多年前，烏茲別克斯坦制定的2016-2020年服務(wù)發(fā)展規(guī)劃中，就已實(shí)施了一系列對(duì)鐵路物流方面的投資項(xiàng)目，比如鐵路的新建和改造，橋梁和隧道建設(shè)，貨運(yùn)機(jī)車(chē)的生產(chǎn)和制造，修建多式聯(lián)運(yùn)樞紐和航空港等，力圖對(duì)接更多國(guó)際物流干線系統(tǒng)。其中，我國(guó)在道橋、隧道的建設(shè)上也參與了大量項(xiàng)目，如中鐵隧道局參與的卡姆奇克隧道項(xiàng)目等，未來(lái)還將出現(xiàn)更多中國(guó)企業(yè)的身影。

隨著鐵路物流服務(wù)干線的完善，相關(guān)配套主體也在形成，國(guó)際貨運(yùn)代理、倉(cāng)儲(chǔ)物流中心，將烏茲別克斯坦的鐵路物流服務(wù)延伸到了終端，這對(duì)于國(guó)際物流和貨運(yùn)代理企業(yè)來(lái)說(shuō)，絕對(duì)是極佳的布局和物流產(chǎn)品打造機(jī)會(huì)，依托烏國(guó)越來(lái)越完善的鐵路系統(tǒng)和國(guó)際公路運(yùn)輸，擴(kuò)大服務(wù)中烏兩國(guó)貿(mào)易、生產(chǎn)制造與農(nóng)業(yè)類(lèi)等客戶群體。

烏茲別克斯坦的鐵路物流系統(tǒng)承擔(dān)著該國(guó)80%的進(jìn)出口貨量，如果繼續(xù)完善鐵路貨運(yùn)系統(tǒng)，甚至未來(lái)與國(guó)際鐵路系統(tǒng)對(duì)接后，將再次提高鐵路貨運(yùn)量，比如大家多年以來(lái)關(guān)注的中吉烏鐵路建設(shè)項(xiàng)目，一旦項(xiàng)目完工，必將成為中烏國(guó)際物流的主要運(yùn)輸干線。

此外，烏茲別克斯坦不是中亞必經(jīng)的國(guó)際貨運(yùn)過(guò)境國(guó)家，但通過(guò)基礎(chǔ)設(shè)施的完善，會(huì)進(jìn)一步提高和吸引過(guò)境貨量，成為中東、歐洲及中亞各國(guó)連通中國(guó)、韓國(guó)、日本、東南亞及美洲國(guó)家的物流樞紐，目前，烏國(guó)在安集延就已建立國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)中心，未來(lái)，還可將服務(wù)范圍擴(kuò)展至阿富汗、巴基斯坦和伊朗等國(guó)家和地區(qū)，戰(zhàn)略位置明顯，。

烏國(guó)鐵路物流的發(fā)展前景廣闊，當(dāng)然也存在大量難點(diǎn)，對(duì)于我國(guó)的國(guó)際物流和貨運(yùn)代理從業(yè)者來(lái)說(shuō)，新運(yùn)輸路線即新產(chǎn)品，如何把產(chǎn)品打造好，除了自身對(duì)服務(wù)產(chǎn)品的定位、投資實(shí)力和運(yùn)營(yíng)能力外，還需項(xiàng)目所在國(guó)的發(fā)展方向，配套設(shè)施和海關(guān)軟硬件環(huán)境的配合，最終實(shí)現(xiàn)烏茲別克斯坦物流系統(tǒng)與國(guó)際供應(yīng)鏈的全面對(duì)接。

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