如果把過境目的地限定為中亞,在不選擇將貨物從新疆口岸過境運(yùn)輸?shù)街衼啎r,就只能通過海運(yùn)方式穿過馬六甲,繞道伊朗或者巴基斯坦再換裝公路聯(lián)運(yùn)到目的地,時間長,成本高,風(fēng)險大,并且會經(jīng)過多次過境通關(guān)等待環(huán)節(jié),而現(xiàn)在通過新疆口岸過境通關(guān)卻只需要30分鐘。
時間快。我們先不談國際公路過境與國際鐵路過境運(yùn)輸?shù)牟顒e,單從運(yùn)輸時間來看,從貨物海運(yùn)到我國各港口轉(zhuǎn)國際鐵路通過新疆口岸過境到達(dá)中亞各國,整個運(yùn)輸時間可以控制在30天之內(nèi),如果通過國際公路過境運(yùn)輸至中亞,時間還可以再縮短,而鐵路過境的好處在于適合大宗貨物運(yùn)輸,而使用國際公路過境則更適合一些對時效要求高、數(shù)量少且價值高的貨物,另外,國際公路運(yùn)輸還可以實(shí)現(xiàn)目的地的清關(guān)到門。
成本低。我們從成本角度分析新疆口岸過境運(yùn)輸?shù)暮锰帲鐕H海運(yùn)+公路聯(lián)運(yùn)過境與海鐵聯(lián)運(yùn)過境對比,在疫情前海陸聯(lián)運(yùn)卻實(shí)有成本上的競爭力,但在疫情之后,由于海運(yùn)費(fèi)的持續(xù)上漲,國際鐵路和國際公路運(yùn)費(fèi)卻沒有大幅調(diào)整,因此,通過新疆口岸過境至中亞、歐洲地區(qū)的過境運(yùn)輸?shù)男詢r比要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于海鐵、海陸聯(lián)運(yùn)。
通關(guān)便利。依托新疆口岸海關(guān)的新艙單系統(tǒng),目前,無論是國際鐵路過境運(yùn)輸,還是國際公路過境運(yùn)輸,口岸通關(guān)效率會比之前提高很多,現(xiàn)在貨物過境通關(guān)時間,只要在單證齊全、數(shù)據(jù)準(zhǔn)確的情況下,基本在30分鐘之內(nèi)可以完成,另外,新疆各口岸的各種通關(guān)模式均滿足目前所有貿(mào)易類型,包括一般貿(mào)易、加工貿(mào)易和跨境電商等等,后面我們也會將新疆口岸的各類通關(guān)模式進(jìn)行詳細(xì)介紹。
最后,關(guān)于使用國際鐵路運(yùn)輸過境,還是國際公路過境,還要從貨物屬性以及運(yùn)輸方式的便捷性上來判斷,國際鐵路聯(lián)運(yùn)的優(yōu)點(diǎn)在于一單到底,從境外港口訂艙后可一單到底至目的地,在新疆口岸過境通關(guān)會更加的便利,整箱不會受到干擾,而且某些船公司也可以在目的地完成收箱,但收發(fā)貨方也會特別依賴船公司服務(wù),失去議價能力;在看國際公路過境運(yùn)輸?shù)暮锰幵谟跁r效更快,在新疆過境時口岸的選擇性更強(qiáng),不受鐵路系統(tǒng)限制,在運(yùn)輸成本上也有議價的可能性。
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]]>成本。所謂運(yùn)輸成本就是貨物從工廠出發(fā),一直到達(dá)收貨地所產(chǎn)生的全部費(fèi)用,包括了國內(nèi)運(yùn)費(fèi)、倉儲裝卸、報(bào)關(guān)費(fèi)、國際段運(yùn)費(fèi)、目的地清關(guān)和倉儲裝卸費(fèi)、目的國境內(nèi)運(yùn)費(fèi)等,將這些費(fèi)用分?jǐn)偟絾挝怀杀竞螅銚?dān)拼車貨物經(jīng)濟(jì)性最好,如果是整車單位成本一定較高,往往一些貨物會超出零擔(dān)拼車的貨量,但是還不足一輛整車貨物時,發(fā)貨人會偏向整車運(yùn)輸,因?yàn)檎囯m然在運(yùn)費(fèi)上高出原有成本,但它所帶來的好處是不與其它貨物相接觸,裝卸次數(shù)少,發(fā)車與運(yùn)輸效率更高、更安全,因此,雖然在運(yùn)輸成本上有所增加,但整車仍然比零擔(dān)拼車有優(yōu)勢。
貨物品名。由于各別貨物品名的特殊性,部分貨物必須選擇整車運(yùn)輸,也無法與其它普通貨物采用成本更低的零擔(dān)拼車來出運(yùn),比如某些化工品、精密儀器設(shè)備、危險品以及存在液體、產(chǎn)生氣味的貨物必須使用整車運(yùn)輸,甚至對某類貨物使用專用車輛來運(yùn)輸。我們會在接到委托前根據(jù)貨物的品名和HS進(jìn)行審核,看此類貨物是否需要整車運(yùn)輸或者拼車,另外,有發(fā)貨經(jīng)驗(yàn)的發(fā)貨方也會提前告知貨物的特殊性或者直接要求整車運(yùn)輸,其實(shí)這在海運(yùn)當(dāng)中極為常見,比如一個20GP的集裝箱運(yùn)輸一到兩個立方的特殊貨物的情況經(jīng)常發(fā)生,而在國際公路運(yùn)輸時也同樣如此。
海關(guān)監(jiān)管。國際公路運(yùn)輸中整車與零擔(dān)拼車的海關(guān)監(jiān)管方式有所不同,所帶來的運(yùn)輸效率和運(yùn)輸成本也會受到影響,比如在國際公路車輛運(yùn)輸規(guī)定中指出持有TIR手冊的國際車輛在海關(guān)簽封下,過境時可以不用檢查,不用繳稅,不提供押金即通過過境國家,清關(guān)放行后可直接送達(dá)到門,但國際公路零擔(dān)拼車運(yùn)輸則需要在目的國海關(guān)監(jiān)管的指定倉庫進(jìn)行裝卸,清關(guān)放行后分批次提送貨物,無法直接配送到門,此點(diǎn)除了增加裝卸次數(shù)外,還會增加運(yùn)輸成本和時間,而部分貨物由于它的特殊性,無論貨物體積和重量多與少,都要選擇整車進(jìn)行到門裝卸,因此,在國際公路運(yùn)輸時,整車與零擔(dān)拼車方式需要根據(jù)貨物屬性設(shè)計(jì)解決方案。
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]]>物流發(fā)展水平不齊,還造成了某些沿線國家在資源、成本和國際貿(mào)易等方面的優(yōu)勢難以發(fā)揮,一旦物流暢通,必將影響該國所有生產(chǎn)要素的流通速度,將信息不對襯的供需雙方高效對接,發(fā)展物流的目的在于產(chǎn)生共贏,需方得到了滿足,供方得到了利益,比如中亞國家中的烏茲別克斯坦和哈薩克斯坦,充分發(fā)揮區(qū)域優(yōu)勢,借“一帶一路”政策及自身經(jīng)濟(jì)改革的優(yōu)勢,連續(xù)多年GDP實(shí)現(xiàn)高速增長。
除了物流硬件設(shè)施外,沿線國家還需在技術(shù)設(shè)備、服務(wù)模式和國際規(guī)則上進(jìn)行合作與升級,我國新疆在物流技術(shù)設(shè)備和服務(wù)模式上的投入上均發(fā)揮出色,從霍爾果斯口岸的運(yùn)營能力來看,就充分體現(xiàn)了口岸硬件設(shè)備的先進(jìn)性,通關(guān)效率等服務(wù)模式不斷提高,我國也先后加入了TIR道路運(yùn)輸公約以及聯(lián)合修改鐵路運(yùn)郵國際規(guī)則和運(yùn)輸?shù)南壤梢哉f一帶一路政策在持續(xù)推動新疆國際物流事業(yè)在發(fā)展。
疫情中,新疆國際物流干線的樞紐功能再次發(fā)揮出重要性,海運(yùn)產(chǎn)能下降,運(yùn)費(fèi)上漲,空運(yùn)成本無法滿足大部分國際貿(mào)易客戶需求,國際鐵路班列和國際汽運(yùn)成為中亞、歐洲方向的主要干線運(yùn)輸方式,而新疆口岸則承擔(dān)了全部過境車輛的報(bào)關(guān)、檢驗(yàn)檢疫、查驗(yàn)、中轉(zhuǎn)和換裝環(huán)節(jié),口岸在防疫和進(jìn)出口雙重壓力的情況下穩(wěn)定運(yùn)行。
一帶一路政策不但驅(qū)動新疆國際物流業(yè)發(fā)展,還沿伸了海外國家如日本、韓國以及東南亞、澳洲等國家的運(yùn)輸范圍,實(shí)現(xiàn)這些國家貿(mào)易運(yùn)輸成本降低的可能性,縮短運(yùn)輸距離,市場空間也對接到了原來未有過的國家和地區(qū),海鐵、海陸等多式聯(lián)運(yùn)方式,將繼續(xù)刺激更多海外國家商品通過新疆口岸到達(dá)中亞及歐洲等地區(qū)。
新疆作為新亞歐大陸橋的重要樞紐,起到了帶頭引領(lǐng)、發(fā)展和服務(wù)的所有環(huán)節(jié)功能,中歐、中亞班列,卡航,多式聯(lián)運(yùn)以及跨境電商等信息高速公路,未來也將“一帶一路”政策發(fā)揮到預(yù)期的水平,必將帶動沿線所有國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展。
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]]>通過與我司阿拉山口報(bào)關(guān)公司了解到,每天來自廣州、義烏、上海、重慶、深圳等地的跨境電包裹會經(jīng)過拆箱、過檢、裝箱出運(yùn)等流程順利通關(guān)出境,國外大量使用跨境電商平臺采購的商品,通過阿拉山口的分揀中心二次裝運(yùn),經(jīng)海關(guān)監(jiān)管發(fā)送到歐洲各國,所使用的運(yùn)輸方式包括9610+鐵路,9610+空運(yùn)包機(jī)(烏魯木齊),9610+汽運(yùn)(TIR)等。到目前為止,阿拉山口口岸出口跨境電商包裹已達(dá)到了四千多萬件,貨值超10億元人民幣。
目前,新疆眾聯(lián)華運(yùn)國際貨運(yùn)代理有限公司通過阿拉山口跨境電商代理報(bào)關(guān)出口的包裹有:玩具、家具、紡織服飾、鞋類、塑料、五金制品等,出口目的地包括中亞、歐洲等多個國家,其中,阿拉山口綜保區(qū)借助區(qū)域和硬件優(yōu)勢,可直接通過鐵路運(yùn)輸將中國內(nèi)地與中亞、歐洲等國家無縫連接,節(jié)省大量換裝和運(yùn)輸成本,提高物流時效。
阿拉山口海關(guān)實(shí)行7X24小時預(yù)約式通關(guān)模式,鐵路與公路均可實(shí)現(xiàn)跨境電商貨物的報(bào)關(guān)、轉(zhuǎn)關(guān),前者全程15天即可將商品配送到歐洲買家手中,而后者最遠(yuǎn)可以從華東、華北、華南等收取貨物,裝車后2-3天汽運(yùn)到阿拉山口,通過口岸轉(zhuǎn)關(guān)當(dāng)天即可完成過境,到達(dá)中亞國家的時間是5-7天,到達(dá)歐洲全程則需要12天左右,而國際汽運(yùn)是國際班列的補(bǔ)充,由于靈活,不增加裝卸,部分貨物還會因各種條件限制,只能選擇國際汽運(yùn)進(jìn)行運(yùn)輸。
未來,新疆阿拉山口跨境電商貨物依然會持續(xù)增長,口岸不斷優(yōu)化營商環(huán)境和通關(guān)效率,吸引大量國內(nèi)外投資項(xiàng)目進(jìn)入到當(dāng)?shù)鼐C保區(qū),目前,全球主流跨境電商平臺均在阿拉山口發(fā)運(yùn)跨境電商貨物,尤其在全球疫情還未得到控制,空運(yùn)運(yùn)力受限,海運(yùn)產(chǎn)能壓力過大的情況下,更加依賴阿拉山口口岸的物流過境產(chǎn)能,無論采用汽運(yùn),還是鐵路,或者公鐵聯(lián)運(yùn)模式,通過阿拉山口運(yùn)輸跨境電商貨物,是目前提高通往歐洲方向跨境電商貨物交付效率的最佳方案。
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]]>如果詳細(xì)解釋CMR,還要先解釋什么是國際公約?國際公約就是多國之間專門針對某一領(lǐng)域的共同規(guī)定,一般是國家之間有關(guān)經(jīng)濟(jì)、政治、文化、法律、技術(shù)等各方面的利益、風(fēng)險的具體規(guī)定,經(jīng)過公開討論后達(dá)成的一致意見,簽署后共同遵守,用通俗的話來講,就是國與國之間針對某一領(lǐng)域制定的游戲規(guī)則,內(nèi)容包涵了簽署公約的締約國之間所擁有的權(quán)力和義務(wù),以及發(fā)生問題后如何解決的依據(jù)。
“國際公路貨物運(yùn)輸合同公約”的歷史和具體內(nèi)容信息量較大,這里不便細(xì)說,有興趣的朋友可以自行搜索,學(xué)習(xí)公約內(nèi)的相關(guān)規(guī)定和權(quán)責(zé),尤其是國際商法、國際貿(mào)易、供應(yīng)鏈和國際物流貨代專業(yè)方面的朋友,有利于工作中解決大量與之相關(guān)的業(yè)務(wù)問題。新疆眾聯(lián)華運(yùn)國際貨運(yùn)代理有限公司操作多年中亞國際道路運(yùn)輸業(yè)務(wù),實(shí)際工作中會經(jīng)常被客戶問到此事,這里總結(jié)了三點(diǎn)重要內(nèi)容,提請相關(guān)從業(yè)者們注意。
目前,我國在國際陸運(yùn)方面加入了,《國際公路車輛運(yùn)輸公約》;國際鐵路方面加入《國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)協(xié)議》、《鐵路貨物運(yùn)輸國際公約》;國際海運(yùn)加入了《聯(lián)合國海上貨物運(yùn)輸公約》即漢堡規(guī)則;國際空運(yùn)加入了《華沙公約》等;多式聯(lián)運(yùn)方面加入了《聯(lián)合國國際貨物多式聯(lián)運(yùn)公約》,以及制定了大量國內(nèi)有關(guān)倉儲、運(yùn)輸方面的法律規(guī)則,如果有機(jī)會我們也會為大家詳細(xì)介紹。
可以說我國已加入了與國際運(yùn)輸相關(guān)的所有主要的國際公約,使得中國的物流規(guī)則與國際規(guī)則無縫對接,只有健全的規(guī)則才能使國內(nèi)與國際運(yùn)輸通道保持順暢,除了遵守之外,我們還需利用這些規(guī)則來保護(hù)我們在國際貿(mào)易當(dāng)中的利益。
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而TIR與“9610”海關(guān)監(jiān)管方式到底能為中歐、中亞跨境汽運(yùn)帶來哪些好處呢?首先,全程時效快于海運(yùn),且全部途經(jīng)內(nèi)陸國家,到達(dá)歐洲僅用14天,而到達(dá)中亞各國也只用一周,有些國家甚至四到五天就可到達(dá)。其次,全程受《國際公司運(yùn)輸公約》締約國的保障,在法律基礎(chǔ)上受沿途國家對貨物的保護(hù),可實(shí)現(xiàn)不開箱查驗(yàn),且享有國際海關(guān)稅費(fèi)的國際擔(dān)保;最后,“9610”采用“清單核放,匯總申報(bào)”模式辦理清關(guān)手續(xù),簡化了清關(guān)環(huán)節(jié),縮短了貨物放行時間。無論您是跨境物流服務(wù)商,還是跨境電商,或者是購買跨境商品的國外客戶,都會享受到快捷的購物、運(yùn)輸和清關(guān)服務(wù),政策的開放,市場需求必然擴(kuò)大,這是毫無疑問的。
目前看中亞地區(qū)的跨境電商訂單量,已從之前的“零”發(fā)展到了每天近千單,而且,隨著各國對汽運(yùn)、清關(guān)和稅費(fèi)的扶持,讓跨境快件貨量持續(xù)增加。而做為專業(yè)中亞五國汽運(yùn)物流服務(wù)商,需要把重心轉(zhuǎn)移到行業(yè)熱點(diǎn),快速為市場解決需求,為客戶提供最佳的運(yùn)輸方案。
新疆眾聯(lián)華運(yùn)就在不斷發(fā)現(xiàn)和滿足中亞五國跨境電商市場需求,首先建立了中烏、中吉跨境電商汽運(yùn)國際快遞服務(wù),打通兩國倉儲、運(yùn)輸與清關(guān)通道,將復(fù)雜的稅費(fèi)計(jì)算整合成合理、合規(guī)的標(biāo)準(zhǔn)化價格,方便核算,一目了然,目前,已開通中烏國際快遞業(yè)務(wù),為大量快遞客戶,實(shí)現(xiàn)了雙清包稅,汽運(yùn)5一7天準(zhǔn)時到達(dá)快遞服務(wù),也希望有更多的客戶與我們達(dá)成長期合作關(guān)系,深度打開中亞五國跨境電商市場,我們也會用最專業(yè)、最高效的中亞汽運(yùn)服務(wù)為商家肋力。
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